3 月 16 日，极氪全新旗舰 SUV 极氪 8X 正式开启预售，37.68 万元的起售价直接击穿市场预期，预售仅 38 分钟小订订单便突破 1 万台，数据全程由权威公证处监督，含金量拉满。
不过，从发布之初便自封 “公路之王”这事儿——说实话，我一开始是抵触的。这种标签贴得太满，往往意味着你得拿真数据去一条条对账。那极氪8X究竟硬实力如何呢？
设计和空间：大不代表臃肿
极氪8X车身尺寸 5100/1998/1780mm，轴距3069mm，比加长版宝马X5还大一圈。这种体量的SUV，放在当下国内新能源市场已经算是十分“克制”了，再加上前宾利设计师史蒂芬・西拉夫操刀，通过0.618黄金车身比例，确实比友商8系、9系旗舰看上去要灵动活泼的多。
前脸统一采用9X最新家族旗舰设计语言，一体式直瀑格栅搭配浩瀚星钻矩阵大灯，气场直逼百万级豪华SUV；侧面采用劳斯莱斯同款零面差镜面车门工艺，风阻与豪华质感兼得；曜影版更是配备碳纤维套件、主动尾翼与 Brembo 六活塞卡钳，性能属性直接拉满。
内饰布局同意继承16 英寸 OLED 双联屏搭配 AR-HUD 形成四屏交互矩阵，由双高通 8295 芯片驱动，流畅度与功能性拉满。座舱内保留大量物理按键，兼顾驾驶盲操安全性，同时配备宾利同款 3868W 峰值功率的 Naim 29 扬声器音响，支持 4D 影院联动体验。
空间表现上算是中规中矩，对比同价位竞品8X显然要略逊一筹，但除了够用以为，极氪直接给安排上了后排伊姆斯特躺椅，150mm滑轨、136度仰角、673mm腿托，1.85米的乘客可以完全舒展。后备箱1133L，折叠后排后到2200L，舒适性照顾的十分充分。
三电与操控：公路之王的真实实力
“公路之王” 的底气，核心来自于极氪全域自研的硬核技术体系。新车基于SEA-S超级电混架构打造，全系标配混动领域唯一的全栈900V高压架构，从根源上实现了对传统混动系统的代际领先。
8X动力分两套：双电机版综合功率660kW，零百3.7秒；曜影版三电机，功率1030kW，折算约1400匹，零百2.96秒，是全球首款混动SUV破3秒的。馈电状态下零百仅衰减0.2秒——"有电一条龙没电一条虫"这个插混老毛病，这台车基本算解掉了。
电池提供55kWh和70kWh 两个版本，都支持6C超快充。70kWh版CLTC纯电续航410公里，满油满电综合续航1416公里。充电方面，20%-80% 常温下9分钟，充电10分钟补 280公里，补能效率媲美加油。
操控层面，搭载通过中汽中心4S级认证的浩瀚AI数字底盘，标配闭式双腔空气悬架和双阀 CCD 电磁减振器，高配加48V主动稳定杆。通过定海智能中枢实现毫秒级车辆姿态调节。83.6km/h的麋鹿测试成绩，对于这台车长超5米的中大型 SUV 而言，堪称越级表现。
智能与配置：精准卡位的定价
智能座舱与智驾系统，补齐了极氪8X作为旗舰的最后一块拼图。座舱搭载双8295芯片，同时配备17英寸后排OLED吸顶屏、智能冷暖冰箱，全车规划50处储物空间，豪华与实用性拉满。
智驾层面，新车首发搭载新一代千里浩瀚G-ASD辅助驾驶系统，支持无图城市NOA、130km/h时速下紧急避障，以及车位到车位的全场景领航辅助，安全冗余与功能性处于行业第一梯队。
本次预售推出四款配置，其中：
Max（37.68万）：55kWh电池、双电机四驱、AI 数字底盘、伊姆斯躺椅，全系入门；
Ultra（39.68万）：双8295芯片、智能投影大灯、前门电动感应，Naim音响0元选装；
Ultra+（44.68万）：升级70kWh电池，四门电动感应，双阀CDC减振器；
曜影（51.68万）：三电机、碳纤维、22寸锻造轮毂，性能版本。
定价逻辑比较清晰——37万起，对标的不是理想L8或问界M8，而是宝马X5和奔驰GLE 这类传统豪华SUV。
当前40万级新能源SUV市场，理想L8主打家庭舒适，问界M8依托华为智驾主打科技智能，而极氪8X精准切入了 “极致性能” 的市场空白，形成了差异化竞争。
参考极氪9X连续4个月蝉联50万级大型SUV销冠的市场表现，以及预售38分钟破万的火爆开局，极氪8X若能凭借口碑持续发酵，有望复制极氪9X的爆款路径，实现月销破万，成为40万级高性能SUV市场的新标杆。大家觉得呢？
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