13.99万元，限量1000台，smart精灵1号马年开运版在元旦当天悄然上线。这个价格，放在两年前几乎是不可想象的——那时精灵1号的指导价接近20万元。如今，不到14万元，你就可以开上一辆结合奔驰设计与吉利技术的纯电精品小车。听起来很诱人，但现实却有些冷清。
我亲自去广州的一家smart 4S店转了转，店里还有不少现车。打开smart官方小程序一看，仅广州市就列出了十多辆可选。为了卖掉这批车，smart也算拼了——上市后的两周里，官方直播间有九天都在推这款车，可销量数据就是不见起色。1000台车放在全国市场并不是个大数目，对比起蔚来萤火虫这种小车，一个月就能卖出五千多辆的热度，这开运版似乎差了点意思。
问题可能就出在优惠上。由于未进入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》，买马年开运版精灵1号无法享受购置税减免、旧车报废补贴或置换补贴。这让它和普通入门版比起来，价格优势被大幅削弱。销售人员也很坦率，除非是首次购车，否则普通款更实惠。这就像你在商场看到“特价”标签，走近一看才发现打折只是表面优惠，实际账单并不比隔壁品牌便宜。
smart的整体策略看起来也有些“跑偏”。2022年精灵1号上市后，品牌陆续推出了精灵3号、精灵5号，新车一辆比一辆大。可从销量来看，消费者对这种“大号smart”似乎并不感冒。2024年，smart卖出约3.3万辆新车，其中精灵1号占了七成以上；到了精灵5号加入的2025年，销量不仅没涨，还下降了7%，大尺寸新车型的销量几乎一直停留在三位数。反而是插混版精灵5号在2025年11月刚交付时，单月卖出1672辆，短暂超过了精灵1号。
与此同时，市场上的竞争对手正迅速抢走关注度。萤火虫稳居国内10万到15万元纯电小车的热门榜单，而MINI凭借纯电动COOPER在海外市场实现销量大幅增长。值得一提的是，这款纯电MINI也是在国内张家港的光束汽车工厂生产的。相比之下，smart在2025年出口欧洲的数量仅1.2万辆，还出现了下滑。
或许smart已经意识到问题。根据官方规划，今年品牌将带回经典小双门——精灵2号，基于全新架构打造，优先登陆欧洲市场，国内消费者也有望买到。这款车可能是smart找回“精品小车灵魂”的关键一步。只是，在它亮相之前，smart会先推出另一款中型轿车——精灵6号，轴距比精灵5号更长，定位对标特斯拉Model 3和北京奔驰CLA。
把产品线扩宽没错，但如果smart想在市场上重新立足，打造爆款仍需要坚持当初的独特标签。毕竟，消费者会被新鲜感吸引，但记住一个品牌的，往往是它最初打动人心的那一面。
你觉得smart应该坚持走小而精的路线，还是顺应市场做更大的车型呢？欢迎在评论区聊聊你的观点。
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