这两年，好多中国汽车企业在俄罗斯市场挺霸气的，估计喜欢汽车出海的小伙伴们，都见识过不少喜讯吧。
到了2025年，销量直接比去年下降了25%，市场份额也从之前的62%掉到了52%，墨西哥趁机崛起，变成了中国汽车出口的新的最大目的地。
短短三年里，从风光无限到狼狈退出，中国车企在俄罗斯到底经历了哪些变故？
怎么回事啊，俄国突然变脸了，对着之前合作得挺不错的伙伴，嘿，竟然开始逼得那么紧，搞得大家挺意外的吧？
2022年俄乌冲突一发，西方国家开始对俄罗斯动刀子，全面展开制裁措施。与此同时，欧美以及日韩的汽车企业也纷纷撤出，想着把损失控制在最小程度。
法国雷诺用1卢布把莫斯科工厂转让出去，接着日产也以1欧元的价格卖掉了圣彼得堡工厂，亏得挺惨。
西方汽车厂家退出后，俄罗斯的车市顿时变得空荡荡的，哈弗、奇瑞、吉利这些中国品牌趁机闯入，出口量一下子飙升起来。
到2023年，中国对俄出口汽车达到了95万辆，比2022年的16.3万辆翻了近5倍，俄罗斯一下子变成了中国汽车出口的头号目的地。到了2024年，出口量又上升到了115.8万辆，继续稳坐第一把交椅，这两年里，中国车企在俄罗斯几乎是躺着赚钱，真是顺风顺水啊。
那会儿俄罗斯的老百姓都特别喜欢买中国车，关键就在于性价比高，配置也挺齐全，再加上大部分保修期都达到了7年或20万公里，跟欧美车比起来真是划算得不要不要的。
莫斯科的打车司机都觉得哈弗省油实在，而新西伯利亚的电商从业者则偏爱奇瑞的K歌功能，真是非常符合他们的需要。
好日子没持续多久，到了2024年底，风向突然转变，俄罗斯接连出台政策， tightened 对进口汽车的限制，重点就是大幅度提高关税，直接让中国汽车的价格优势荡然无存，出口量一下子跌得很厉害。
咱们具体说说加税的事儿，都是实打实的数字。到2024年10月，俄罗斯把进口汽车的报废税率升高到70%到85%，比方说，一辆排量在2-3升、车龄超过3年的中国车，税费从130万卢布涨到了237万卢布。
到2025年1月，进口关税调到20%到38%，清关的花费最高会多出3万卢布，特别是那些高端车型，关税的涨幅更是挺明显的。
到2025年7月，俄罗斯又提高了门槛，要求进口车辆必须通过国产OTTC认证，不能用境外的数据，导致不少中国品牌不得不暂停出口。
以前一些车企靠哈萨克斯坦转手避税的路子现在也堵死了，车价只能往上走。
加了税以后，中国SUV在俄的售价从200万卢布涨到230万以上，涨了超过10%。受制裁拖累，俄罗斯老百姓的收入本来就不宽裕，车价一涨，许多人根本买不了，只能打消买车的念头。
除了涨税之外，俄罗斯经济不好也让买车的人变少，需求受到压制。
为了遏制通货膨胀，俄央行把基准利率长时间保持在21%，导致汽车贷款的年化利率飙升到30%左右。利率这么高，老百姓当然不太愿意借钱买车，宁肯把钱存银行。
另外，俄罗斯一直在挺本土车企，拉达这些国产车型逐渐恢复活力。政府也出了补贴政策，本土车占比越高，报废税就返的钱越多，最高还能全部退回去。
因为中国的车 mostly 是进口的，没有补贴，又得交一大笔税费，竞争力一下子就打了折扣。
有些俄罗斯买家还盼着欧美车企能回来，可他们对中国的汽车信任感还没建立起来。
俄罗斯冬天冷得不得了，有些中国车还没经过低温调试，启动慢，电池掉电快；又因为路面积雪撒盐腐蚀厉害，部分中国车的防锈做得不够好，底盘很容易生锈穿洞。
更让人犯难的是售后问题，中国车的零配件大多是从国内海运，要修坏了，配件得等上一两个星期，不少车主都在抱怨“买得起修不起”。
到了2025年头，一款陕汽重卡因为达不到标准被叫停销售，俄罗斯媒体还曝光中国车耐用性不好，结果对口碑也有了不少影响。
各种原因凑到一块，导致中国车向俄国出口猛然下降。
根据俄方的官方统计，2025年俄罗斯的新车销售同比减少19%，进口车辆急剧下降34%，中国的乘用车出口也掉了42%，总数只剩下63.2万辆，有几个个月份的跌幅甚至高达58%。此外，俄罗斯在中国汽车出口的排名也从第一名掉到了第三。
其实俄罗斯并不是在针对中国，主要还是为了保护自己本土的汽车产业。
这两年，西方的车企纷纷退出市场，中国车刚好弥补了这一空缺，俄也就没怎么加税；而现在，国内品牌重新振兴，俄自然想把市场留给本土的企业，所以所有进口车都受到了影响，尤其是中国汽车占比最高，受到的冲击也最明显。
遇到难题时，中国的汽车企业也在积极做出调整和应对。
长城汽车在俄图拉州设有自己的工厂，零配件的本土化比例已经达到65%，而且还根据寒冷天气的需要，对车辆进行了一些改良，既避开了关税，也拿到了一些补贴；奇瑞、吉利则采用“换标+本土组装”的方式，Belgee、Tenet等贴牌品牌的销量表现不错，虽然降低了中国品牌的影响力，但也算在那站稳了脚跟。
一边，汽车企业也在调整出口的布局，偏向那些价格实惠、满足基本需求的车型，贴合俄国老百姓的消费水平，还开始开拓墨西哥、巴西之类的新兴市场，目的就是为了分散风险。
另外，汽车厂商也在俄罗斯增加售后服务网点，提升配件供应速度，改善车型的兼容性，努力恢复大家的信任感。
归根结底，中国车出口到俄罗期，直闹了大跌，这背后可说是俄罗斯政策变动、经济走低、自己这块短板，以及市场格局转变等多方面原因叠加的结果。
前两年的迅猛增加，算是短暂的红利期，现在红利逐渐褪去，问题也开始集中显现出来。
眼前看，挑战还不少，2026年俄国增值税要升到22%，从2026到2030年，报废税也会逐步上升，进口车的成本压力会更大一些。
不过，从长远角度看，只要中国车企专注于本土化经营，优化产品和服务，满足俄国市场的需求，还是有机会稳住脚跟的。
商场如战场，走国际的路上难免会遇到坎坷。
中国汽车在短短几年里就占了俄国进口车的一半份额，真是不容易啊。如今遇到的挫折，也算是成长路上的必经之路。相信车企们调整策略、弥补短板，未来不管是在俄国还是其他国际市场，都能走得更稳、更远。
文献参考：
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