你猜这次全球首发的亮点在哪？帕杰罗终于回来了，还是那股熟悉的山猫味道，只不过更讲究。它重新回到非承载式大梁，第二代超选四驱也再度登场，越野圈一下子热闹起来。海外市场先蹿起来，国内暂时还没引进计划，未来大概率靠平行进口。我们就结合海外实车的信息，聊聊这台经典硬派SUV的真实实力、优势和短板。
外观上，硬派气场没变，线条依旧直挺，前脸的大格栅和矩阵LED大灯让辨识度很高。车身尺寸约为4920×1925×1910 mm，轴距2870 mm，离地间隙230 mm，接近角30.4°、离去角25.8°。提供五座和2+3+2七座两种布局，既能满足越野穿越，也能照顾家庭出行。尾灯竖向设计、外挂备胎底座都是帕杰罗家族的经典元素，整车不追求花哨，硬派定位很到位。
进到车内，和老款比明显升级。保留实用的实体按键，中控是一组两块大屏，仪表还能直接显示俯仰角、侧倾角等越野数据。座椅用料厚实，第二排可以前后滑动，带独立空调和座椅加热。七座版第三排能完全放平，灵活性很实用。雅马哈定制音响、多气囊、360度全景影像和全套主动安全系统一应俱全，舒适性比过去那台只会跑烂路的小车强多了。
底盘的变化最大，重新回归梯形大梁的非承载车身，和三菱Triton皮卡同平台，车身刚性明显提升。悬架前双叉臂、后五连杆独立，兼顾越野抗冲击和公路舒适，3.5吨牵引资质对拖挂房车很友好。四驱系统是三菱看家的第二代超选四驱-II，时速100公里内就能在两驱和四驱之间自由切换，中央差速锁、后桥机械锁加持，7种全地形模式覆盖泥泞、沙漠、岩石路面，越野底气十足。
海外主力版本搭载2.4T双涡轮柴油发动机，匹配8AT，最大204马力、峰值扭矩480牛·米。柴油低扭很强，越野不需要撩高转速，88L大油箱让长途穿越续航轻松突破1100公里，对偏远地区穿越特别友好。后续还会推出插电混动版本，城市通勤会进一步省油。
不过现实还得看清。柴油版本在国内受排放政策限制，若走平行进口，成本会高，价格预计在40‑50万区间，当然并不便宜。柴油发动机的噪音、振动在高速和怠速工况下仍比汽油车明显。内饰虽升级，但和同价位国产硬派SUV比，智能化、座舱豪华感并没有明显优势。售后也不容忽视，三菱已退出国内市场，没有官方4S店，平行进口的配件和维护成本都偏高，二手保值也不好说。插混版本要等，短期内在国内基本只有柴油版本可买。
横向对比它的对手，普拉多、福特烈马、五十铃mu-X以及国产坦克系列都在。它的亮点在于那套成熟的超选四驱机械结构，真正适合爱穿越、爱长途自驾的人。要是你只是城市代步，注重售后和智能化，那它就不是最佳选择。这辆车坚持本心，把大梁和机械四驱重新带回来，圆了不少老车迷的山猫情怀。你遇到它时，怎么权衡平行进口的风险和用车成本呢？
