国内16万，迪拜25万，iCAR的算盘碎了一地

国内16万，迪拜25万，iCAR的算盘碎了一地

恕我直言，这年头最会玩“地域歧视”的不是黄牛，是国产车企自己。

2026年3月1日，iCAR V27在迪拜塔下搞全球首秀，镁光灯闪得人睁不开眼。同一天，国内懂车帝后台的预售价悄悄定格在16.98万。中间这8万的差价，够买辆五菱宏光再改个氮气加速。

我当时看到这个价格表，手里的冰美式直接喷在了键盘上。不是震惊，是觉得这帮人太懂人性了——国内用户要的是“平替G级”的面子，中东土豪图的是“中国智造”的新鲜感，两边都不想亏待，结果就是同一台车，硬生生卖出了两个平行宇宙的价格。

更绝的是配置表。阿联酋版本标配的拖车钩，到了国内变成了选装；俄罗斯特供的升高悬架，国内用户连听都没听过。合着咱们的车是“基础款”，人家的是“尊享版”？这种区别对待，比当年某手机品牌国内外系统广告还要赤裸。

最让我破防的是中东用户的反应。迪拜那边预售开启3天，订单直接干到了1200台。当地网红开着V27去沙漠冲沙，视频点赞破百万。评论区清一色的“Chinese car is amazing”。反观国内论坛，一群人还在纠结“方盒子造型是不是太丑”“增程器是不是费油”。

这种割裂感太强烈了。一边是被当成工业奇迹追捧，一边是被当成性价比玩具审视。同一个产品，两种命运，像极了那些在海外的留学生和国内996的打工人。

我始终认为，这种定价策略本质上是一种“认知收割”。国内用户被教育了这么多年“国产车就该便宜”，突然有个品牌敢卖高价，大家反而觉得是“飘了”。但放到国际市场，25万的定价反而成了“物美价廉”的代表。这种双重标准，玩得真是666。

现在网上已经开始有人喊“国产车崛起要靠出海”，我觉得这话只说对了一半。真正的崛起，应该是无论在哪卖，都能理直气壮地要个公道价。而不是像现在这样，国内卷价格，国外赚面子。

看着iCAR在中东的订单蹭蹭往上涨，我在想一个问题：等到这批海外用户回国探亲，发现老家卖的比迪拜便宜8万，会不会觉得自己像个冤大头？

所以，你觉得这种“同车不同价”的操作，是商业智慧还是智商税？