这事儿，说起来挺有意思的。
我前阵子瞅着那2025年的终极榜单出来，眼睛差点没瞪出来。
比亚迪，我的老伙计，这销量，那是真叫一个“杀疯了”。
四百六十多万辆，海外市场也破百万了，直接把好些个传统大厂甩出好几条街。
这成绩，按理说，不得万人空巷，锣鼓喧天？
可偏偏，总有那么一撮人，在那儿嘀咕：“哎呀，比亚迪这车是挺好，可就是…
…
怎么说呢，有点儿‘没格调’。”
这话一出，我这当了十年老编辑的脾气就上来了。
没格调是吧？
我倒想问问，这“格调”二字，它到底是个啥？
能当饭吃，还是能让你跑得更快？
咱们先捋捋这事儿的来龙去脉。
你得知道，比亚迪这十年，那真不是混着玩的。
从早年那个出门只敢叫“代步工具”，到如今刀片给你切开电池包，再到那DM-i混动系统，说白了，他们家是真把技术这玩意儿当饭吃了。
我一哥们儿，前两年换了汉，跑了十万公里，跟我说：“老王，真没骗你，这车，省心，油耗低得吓人，比我那合资燃油车省出小一万块钱。”
这不挺好一事儿么？
可就是有人看不上。
你看他们那车，设计上总透着一股子“中规中矩”，颜色搭配也“朴实无华”。
这就触动了某些人的神经。
他们觉得，车这玩意儿，就得有排场，得有那种“一看就是有钱人”的气质。
比亚迪呢？
它就像个班里学习最好的那个孩子，成绩拔尖，但穿衣打扮总是不太时髦，所以总被某些“时髦派”瞧不起。
这事儿，我琢磨了琢磨，这“没格调”的帽子，其实是戴得挺久了，根儿在那儿呢。
第一，是刻板印象这玩意儿，它比任何技术都难改。
你想啊，早些年，比亚迪就是那几款经济型轿车，价格实惠，配置够用，对标的就是那些刚需用户。
那时候，能买得起新能源的，那都是尝鲜的，或者对油耗敏感的。
这印象一旦刻下了，就像一块石头扔水里，涟漪散开了，但石头还在水底杵着。
现在比亚迪都出仰望U8了，那硬派越野，技术堆得跟科幻片似的，可很多人脑子里还是“比亚迪=低价代步车”。
你技术上飞了，可大众的认知速度，它跟不上啊。
这不，就跟不上趟了。
第二，就是比亚迪自己选的路，它走的是“技术普惠”这条道。
人家王传福说了，技术得让老百姓用得上。
这跟某些品牌非得把车卖成“奢侈品”，搞什么饥饿营销，搞什么“身份象征”，那完全是两码事。
比亚迪把最先进的电池技术、混动技术，直接塞到几十万的车里，让普通家庭也能享受电动化的便利。
这就像当年诺基亚把手机功能普及化，虽然少了一点儿“尊贵感”，但它实打实地改变了生活。
可有些人就拎不清，把“走量”、“亲民”跟“没档次”划上等号。
他们觉得，东西太好买了，那就不值钱了。
你说这逻辑，是不是有点儿颠倒？
我记得有次在某车展，看到一台腾势D9，那内饰做工，那隔音效果，真不是吹的。
我当时跟一朋友说，这真不比那些进口MPV差。
他撇撇嘴，说：“老王，这车开出去，别人以为你是不是跑滴滴的？”
这话，真是扎心窝子。
他眼里，车是面子，是给别人看的。
可比亚迪的核心用户呢？
他们更关心的是，这车能不能跑长途不焦虑，能不能家人坐着舒服，能不能每年省下点油钱。
他们要的是“好用”，不是“好看”。
再有，就是车圈里那股子“圈层偏见”。
这事儿啊，说白了，就是一种“血统论”的延伸。
过去几十年，合资品牌，特别是德系日系，那地位就跟皇亲国戚似的。
它们卖的不仅是车，卖的是一种“标准”，一种“调教”。
所以，当一个中国品牌，从零开始，用自己的技术体系杀出来的时候，总有人拿着老黄历在那儿比对。
他们觉得，你技术再牛，没有那“合资”俩字儿压着，那骨子里就“差那么点意思”。
你看那云辇系统，能把车身姿态控制得跟科幻片似的，过烂路，车里的人跟坐船似的，晃悠感降到最低。
这技术，放在传统品牌里，那绝对是能吹上天去，卖出溢价的。
可放在比亚迪身上，大家就觉得是“理所应当”。
因为他们家，啥都自己造，从芯片到电控，这种全产业链的硬核实力，在“面子党”眼里，反而成了“太接地气”的证明。
说白了，比亚迪的成功，是技术的成功，是务实的成功。
它没玩虚的，没搞那些玄乎的营销概念，它就是实打实地把车造好，让更多人开上更好的车。
这就像老北京那句话说的：“是骡子是马，拉出来遛遛。”
比亚迪已经拉出来遛好几年了，拉的都是冠军。
所以啊，下次你再听人说比亚迪“没格调”，你就可以跟他好好掰扯掰扯。
这年头，谁还把“格调”看得比安全和省心还重？
车还是得自己开着舒坦才行。
你说对吧？
这世界，终究是要看实力的，面子这玩意儿，它能当饭吃吗？
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