一辆超过5.2米长的SUV，正在经历从零下30℃严寒到缺氧高原的极限环境测试。上汽大众用这组近乎苛刻的验证流程，想证明自己如何把一套被近千万用户验证过的发动机，升级成适应未来的全新方案。
在2025年前，增程式一直被不少传统车企视作技术过渡期的产品。但ID. ERA 9X的亮相，意味着上汽大众在中国市场战略的明显转向。它不仅是大众全球首款9系旗舰，也是品牌第一款增程式车型，直接瞄准理想L9、问界M9等40万元级高端大六座SUV阵营。
这款车的核心是所谓“黄金超混”一台定制优化的EA211增程器，搭配65.2kWh宁德时代电池，让CLTC纯电续航超过400公里，日常使用不必频繁依赖增程系统，比许多纯电续航200-300公里的同类车型更实用。
为了破解增程车常见的“满电强、亏电弱”问题，上汽大众投了超过5亿元，对成熟的EA211发动机进行生产线改造与专属开发。工程师的目标是将亏电状态下的动力差控制在5%以内。为此，增程器采用深度米勒循环，并用上了保时捷同级的VTG可变截面涡轮，在低转速发电效率上进行针对性优化。官方数据称，高速巡航油耗最低可至4.1L/100km。
在设计层面，ID. ERA 9X跳出了“越大越好”的传统思路。它的尺寸为5207×1997×1810mm，轴距3070mm，但造型采用了“耀世三线”与曲面结合的方式，用饱满柔和的面替代大面积锋利棱线。贯穿首尾的肩线、略微下压的车顶线、上扬的裙线三条视觉主轴，让车身既有稳重感，也带出动感姿态。短前悬和长轴距配合4倍轮轴比例，既确保了车内空间，也力求行驶稳定。车内2+2+2的六座布局迎合家庭旅行的需求。
智能化是大众在中国新能源产品上的弱项，ID. ERA 9X明显在补这块短板。它配激光雷达，翼子板上的“小蓝灯”标示了高阶智能驾驶硬件；智能驾驶系统由上汽大众与中国科技公司Momenta联合打造。座舱内引入多模态AI大模型，让语音和触控的交互更自然。第二排还配备Smart Surface功能，可在开门时感知侧后方来车或行人，提升乘员下车安全性。
这款车预计2026年上半年上市，被定位为上汽大众“合资2.0”阶段的开山之作，即从过去的技术引进转向面向中国市场需求的深度研发。优势在于德系制造工艺、严谨安全标准、以及一台经长期验证且配有完善售后的增程器。但挑战同样不小——在智能座舱和用户生态的运营上，新势力早已建立优势，而定价策略也将直接决定它的市场竞争力。
ID. ERA 9X的推出，不只是增加了一台新车，而是让行业重新思考不同技术路线的优劣，也让人看到传统巨头如何发挥自身在发动机、制造等领域的沉淀，去赢得新能源市场的一席之地。能否真正打动那些需要品质、空间、且不想有续航焦虑的家庭用户，还是要交给市场去检验。对上汽大众来说，这是一场必须赢的硬仗。
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