比亚迪插电混动亏电工况发动机被迫高转速低效率工作，噪音大震动严重影响舒适性，长途行驶应维持充足电量储备避免动力下降油耗升高

话说啊，现在很多插电混动车，要是路上电池没电了，那发动机可就得拼命转，不仅声音大，车子也震得厉害，开起来特别不舒服，还特别费油，车子跑起来也没劲了。这样一来，开车的心情肯定很糟糕，油耗也蹭蹭往上涨。

所以说，开插电混动车上路，尤其是跑长途的时候，最好得把电池电量留够。特别是在爬坡路段，提前把电充满，这样发动机就不用拼命干活了，声音小，车子开起来也舒服。电量一直都足，动力随时都够用，油耗自然也低。

有个小技巧，要是你用导航找充电桩，快到了车子就能自己把电量用到差不多百分之十五，然后让你去充，这样也能省不少油。就算你没开导航，车子也会按自己的方法来，跑长途时尽量多留点电，等到了地方，剩下的电量正好够你在城里开开，这也很不错。

最糟糕的情况就是，跑长途一开始就只用电，等电用完了才开始烧油，这样发动机就会一直又吵又震，还特费油，车子也跑不快。要是再碰上连续上坡，那开起来就更难受了。这种开法，车子经常是在没电的状态下跑长途，发动机就得使劲干活，噪音大，震动也大，油耗高，车子的力气也变小了。

咱们买混动车，不能光看它没电的时候能跑多远，多省油，毕竟，设计得好的车子，基本不会让你在没电时跑长途。更要看它满电满油跑长途能开多远，这样才算真实。

咱们得看看，它在长途路上能不能一直保持电量充足，上山前能不能自己把电补满，如果你开了导航，还有就是，发动机到时候会不会吵吵嚷嚷，又费油。

跑长途的时候，混动车不应该一开始就把电用完，然后一路都没电跑，只靠发动机硬撑。正确的做法是，出发时先用电，等到电量掉到七成左右，就让发动机直接驱动车子，把剩下的电量留着，需要加速或者爬坡时用电来帮一把，堵车走走停停的时候再用纯电开。

等到电量低于一个特定值时，如果车速够快，动力要求也不高，发动机多余的力气就可以用来给电池充电，刹车或者下坡的时候也能把能量收回来给电池充电，这样电池就能一直保持电量充足。快到目的地了，车子再切换成多用电，这样能省油，然后等电量低了再去充电桩充电，这样设计才最合理。

看一辆混动车好不好，得看它加满油充满电跑长途能开多久，路上电量够不够用，发动机开起来会不会又吵又费劲。毕竟，混动车就应该好好管理电量，保证跑长途时电量充足，而不是一开始就把电用光，然后一路都没电跑。