理想汽车这个数字，确实挺有意思的。一看就知道，十月交付3.17万辆，虽然比去年同期的大概5.14万辆下降了不少，大约38%左右吧。理想是不是在放缓？我倒觉得未必。毕竟去年十月，那会儿新品理想ONE还记得，市场刚起步，没那么竞争激烈。今年能差那么多，实际上反映了市场的剧烈变化——竞争对手拼得都挺狠。
横向比对，小鹏、零跑这些追得很紧，十月都突破了4万，甚至有的达到7万了。比起来，理想的订单量显得有点老实。但你知道吗？理想的销售端其实挺扎实的。李想说了：新上市的理想i6订单超7万，好像比我们预期要好。我觉得，这个数字算是给了个撑腰的信号，也说明他们不是只是靠基础存活。
我还翻了下笔记，去年理想在国内的零售点大概600多家，今年已经超过了550家。看得出来，布局还在持续，不急不躁。再加上售后中心和充电站的扩张，互联网公司常说的基础设施其实就是做这些事——让用户用得舒服。尤其是超充站和充电桩遍地开花，最近我在高速上堵了个超充站，正规、布局，确实方便。搞懂这一点，才能理解理想为什么能用稳健两个字撑起底气。
对比来看，理想的基数比去年要大不少。这种稳定供应和成熟网络是个关键。而且，李想接着说，海外市场也在拓展——乌兹别克斯坦开了门店，哈萨克斯坦也快了。这说明他们也开始看向外面，想分一杯羹。不好说这里面有没有想多的成分，就是感觉中亚市场潜力还挺大的。
说到这里，想起我朋友李修，他是个修理工，平时接的车多。他就碎碎念：理想车其实蠢点，但挺好修，套路简单。我当时笑了，你是真的懂，底盘不复杂？零件也基本通用？他点点头，又说：服务网点越多，出问题少，客户也愿意跑。其实这话说得挺在理的。能覆盖那么多城市，快修网点多，用户满意度高，后续反应就慢慢变好了。
我得承认，有个点我一直没理清楚：理想为了促销，加速交付，是否牺牲了品质？毕竟，产能爬坡很拼。前段时间，我一朋友提到：最近交的车，有两三个小问题，还在调试。我不是怕快，我怀疑，能不能保证一辆车交出门，就跟验收合格一样？像这样的话题，不能只听销售讲交付快，还是要留个心眼。
这不由得让我想到，他的订单爆发也可能潜藏风险。毕竟，不可能每个车都无瑕疵。尤其是今年四季度，购置税减免结束，刚好刺激了提前买车。我猜测——这个提前潮能撑到什么时候？是不是会引发下一波交付高峰后松动？不太好说，也是个变数。
理想的核心还是用户体验和基础设施。如果产能扩得快，服务网络也跟上，短期波动还能接受。未来我最想知道的是，海外市场实力能不能支撑他们全球化的野心？毕竟，中亚市场有潜力，但怎么把这个潜力变成实际业绩，中间还要考虑到本土的政策、合作和竞争。
你们觉得，理想这个数字背后，是不是有点意志力在支撑？还是说，国内市场的粘性还够？反正我会继续盯着，看他们的下一步动作。毕竟，车这东西，不就是个细节决定成败的活么。或者，下一次见面你们再告诉我，你觉得理想车最扎心的问题在哪？
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