你知道吗？一台车长超过五米一、轴距三米一的纯正英伦豪华轿车，现在落地价居然和三系的宝马、C级的奔驰差不多？这不是开玩笑。就在前不久，捷豹XFL在去年十二月份，一口气卖出了一千一百八十台。要知道，它去年其他月份，月销量可基本都卡在一千台以内。这前后一对比，变化实在有点扎眼。
说白了，价格这把“屠龙刀”，效果是真猛。捷豹XFL的官方指导价，起手就是将近四十四万，听着是跟奥迪A6L、奔驰E级一个段位的。可你到店里一问，好家伙，普遍能给你优惠个二十几万。这么一算下来，你花个三十多万就能开走，这价钱，确实只能摸到宝马三三零或者奔驰C二六零的边儿。
用买中型车的钱，提走一台标准的中大型豪车，这笔账，很多人觉得值了。光便宜不行，车本身也得撑得起场面。说句实在话，捷豹XFL的气场，真不输那几位德系老大哥。前脸那个双“J”造型的日间行车灯，老远就能认出来，特有辨识度。
车身侧面才是精髓，五米一多的长度，线条修长又舒展，往那一停，就是一股子从容不迫的英伦范儿，跟奔驰的优雅、宝马的运动、奥迪的科技是截然不同的味道。车尾那个豹子头标，和车头呼应的很好，整台车设计上很完整，没那么多花里胡哨，但就是显贵。
坐进车里，它给的配置也挺实在，不像有些品牌喜欢在入门款上抠抠搜搜。全系，注意是无论高低配，都给你配齐了三百六十度全景影像、全速域的自适应巡航，还有一套达到L二级的驾驶辅助系统，连自动泊车入位都是标配。这对于一台车长超五米的大车来说，简直就是新手和停车困难户的福音。
座椅是全真皮的，前排带加热，驾驶位有记忆，更贴心的是，副驾驶座位背后还给了老板键，方便后排调节。音响用的是英国之宝，哪怕买低功率版本也有十二个喇叭，听个歌氛围感是拉满了。这些配置，你放到同价位的BBA车型上，可能就得中高配甚至选装才能有了。
开起来是什么感觉？它现在主打两套二点零T加八AT的动力。高功率的P三百版本，能爆发出三百马力和四百牛米的劲，还带了套适时四驱系统，官方说零百加速能跑到六点四秒。实际开起来，动力储备很足，油门踩下去推背感来得直接，高速上变道超车，车身稳，抓地力挺强，当然，油耗也会高点，百公里怎么也得八点三六升往上。
如果你觉得用不上这么强的动力，那P二百五版本也完全够用，二百五十马力，三百六十五牛米，七点四秒破百，这个成绩已经和宝马五三零、奔驰E三百这些主流高功率版本很接近了，日常驾驶绰绰有余。
所以你看，捷豹XFL这波销量起来，不是没道理的。它精准地抓住了一个市场空隙，很多消费者，既想要中大型轿车的体面、空间和气场，又对BBA那三款车有点审美疲劳，或者觉得价格还是偏高。
这时候，一台设计独特、配置厚道、关键价格直接“腰斩”到入门豪华B级车水准的C级车出现，诱惑力就太大了。
它用自己的方式证明，在奥迪A6L、宝马五系和奔驰E级牢牢占据的第一梯队之外，第二梯队的玩家，像沃尔沃S九十、凯迪拉克CT六，还有它自己，只要策略对了，一样能打出一片天。去年十二月份那一千一百八十台的销量，就是市场给它这波“降价换量”策略，最直接的投票。
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