老实说，当初决定买日产N7 510 Pro的时候，心里是有点忐忑的。毕竟十几万花出去，谁不想买个称心如意的？现在提车满打满算十二天了，里程表也倔强地爬到了1500公里，是时候跟大家唠唠这台车最真实的模样了。先说结论吧：这车，开起来是真上头！但有些地方，也真让人想吐槽两句。
最让我惊喜的，是它那股子“丝滑劲儿”。 以前开油车，总觉得起步那一下有点拖泥带水，特别是等红灯，总怕慢半拍被后车嘀嘀。换了N7，这感觉彻底翻篇了。电门一踩，那动力就跟提前准备好了似的，瞬间就窜出去，悄无声息又干脆利落，红绿灯起步再也没怂过。这种随踩随有、线性顺滑的加速感，开惯了真的会上瘾。而且，开快了风噪控制得也还行，车厢里挺安静的，听个音乐或者跟家人聊天都不费劲。
底盘和悬架，绝对要给个赞，不愧是“沙发厂”的底子！ 我这十几天跑的路挺杂，市区柏油、城乡结合部的坑洼，甚至有一段修路的水泥板路都体验过了。N7给我的感觉就是“稳”且“柔”。过那些坑坑坎坎，悬架动作很利索，不是硬邦邦地砸过去，而是“嘭嘭”两下，干脆地吸收掉大部分颠簸，传到屁股上的动静很轻微，坐在车里感觉挺安稳的。家人坐后排也说舒服，不颠。
车身看着不小，有4米93呢，开起来却意外地灵活！ 刚开始还担心这么大车在市区拐弯抹角不方便，结果方向盘一上手，嚯，转向手感挺轻巧精准的。掉头、过弯，方向盘不需要抡太大角度，感觉车头很听话。加上那个360度全景影像，简直是老城区窄路会车、侧方停车的救命神器，屏幕一开，周围环境看得清清楚楚，心里踏实多了。这点对新手或者常在拥挤路段开车的朋友特别友好。
开电车，动能回收是绕不开的话题。N7这点做得挺人性化。 它给了三种回收模式，还能自定义调节力度。我试了试，不同模式下的“拖拽感”差别挺明显的。喜欢接近油车滑行感觉的，可以选最弱那档；想最大化续航、减少踩刹车次数的，调强点回收效率确实不错。现在我已经习惯用中等回收力度了，单踏板模式用得不多，但感觉掌握好了对续航肯定有帮助。
我买的510 Pro版本，L2的辅助驾驶是标配。 跑了两次短途高速，试了试自适应巡航和车道居中保持。识别车道线和前车挺快的，跟车距离也可以自己设定。高速上打开它，确实能轻松不少，方向盘自己会微调方向保持在车道中间，前车减速它也跟着减速，省心。不过城市复杂路况我还没敢完全放手，毕竟安全第一嘛。有这个功能，跑长途或者堵车的时候，绝对是缓解疲劳的好帮手。
刹车脚感调得也不错。 最怕那种电车一踩刹车就猛点头的感觉，坐的人晕，开的人也难受。N7这点做得比较均衡，刹车力度线性，能稳稳地停下来，不会让车里的人前仰后合。电门和刹车的配合，整体让驾驶变得很轻松惬意。
当然，人无完人，车无完车。用了十几天，槽点也攒了几个，不吐不快：
车机启动有点“起床气”。 每次刚上车，启动车机那会儿，屏幕反应会慢那么半拍到一拍，稍微有点卡顿感。用起来之后倒还算流畅，功能也都有。不知道是不是我这台个例，还是软件没优化好？真心希望厂家能早点推送个OTA升级，把这开机速度提一提。
全景天幕，好看是真好看，晒也是真晒啊！ 这大夏天的，阳光直射下来，虽然原厂配了遮阳帘，但感觉隔热效果还是有限。头顶那股热浪，有时候真有点扛不住。坐后排的朋友也抱怨过。想问问其他车友，有没有什么更给力的隔热膜或者遮阳方案推荐？在线等，挺急的！
后排车窗不能完全降到底？ 这设计有点迷。想通个风，窗户只能降到大概三分之二的位置，总觉得差点意思，后排通风效果打折扣了。
最后，必须实名吐槽一下喇叭！ 按下去那声音，也太“温柔”了吧？甚至有点…“娘”？滴滴叭叭的时候，完全没有那种该有的气势。好几次按喇叭，自己先忍不住笑了。这“反差萌”，实在有点接受无能，厂家能换个浑厚点的喇叭音效包吗？
总结一下这十二天的感受： 花12.99万买这台日产N7 510 Pro，总体上我是相当满意的。 驾驶层面的优点非常突出：动力丝滑、底盘舒适、转向灵活、辅助驾驶实用、日常通勤代步特别轻松好开。那些小缺点，比如车机启动慢、天幕晒、喇叭声，虽然有点烦人，但还不足以掩盖这车开起来的爽快感。它更像一个优缺点都很鲜明的伙伴，优点让你爱不释手，缺点则成了朋友间吐槽的谈资。
如果你在考虑一台开起来舒服、省心，对极致智能或者性能不是最最看重的家用电车，N7真的值得去店里试试。那份“丝滑”的驾驶感，坐进去开一圈，你就能懂我在说什么了。至于晒不晒、喇叭娘不娘？嗯，试驾时记得感受下，看看你能不能忍！评论区等你来交流心得！
全部评论 （0）