北京现代EO羿欧，11万多起的合资纯电SUV，日常出行表现稳定，价格实惠，是否值得入手，成了大家关注的焦点。
说实话，看到这个车的售价，我第一反应就是还行吧。11万多块，买个纯电SUV，不算便宜，但也不算贵。尤其是在现在这个新能源高压市场，补贴退了之后，争议自然就多了。你知道，补贴一退，价格就会回归正常值左右。而正常这个概念，它本身就带点模糊。
我之前和一个修理工朋友聊过，他说：这个价位，很多店都敢卖，回头率高。其实也挺现实的。就是这个数，基本跟A0级别的小车差不多，区别在于它是电动的。电动车的成本结构不同，电池占比大，工艺复杂度也高。可零部件供应链虽然看起来成熟，但是电池和电机这两个核心，依然是制造厂要大费周章的。
我还特意翻了下笔记，发现这个车的续航，官方宣传是420公里左右。我知道，实际用起来，能跑个300多就算不错了。因为这个续航，一方面受限于电池老化，尤其是新手车主用的比较多，平时充满一次能跑几天；另一方面，天气也会影响电池表现。夏天热天，续航会掉个10%-15%，而冬天就更别说了，赛车场上打个比方就像电池变成了冻鸡蛋。
这个价位，和市场上的其他合资纯电SUV比，差别其实不大，但细细对比，却还是能挑出点实操差别。比如同样是11万级别，吉利几何A、蚂蚁，可能续航和快充技术相对更成熟些。这里要说一嘴：你觉得买合资真划算？我其实一直觉得，合资纯电车有个盲点，就是用料。不说核心的电池，其它电子配置，像中控屏、驾驶辅助，相对自主品牌来说，普遍落后一点（这段先按下不表）。对比之下，国产车在软件上更敏捷，也更敢想。你看这个羿欧，配置还算正常，诸如自动刹车、车道保持这些基本配置都配齐了。
我还记得朋友曾说，合资车的核心优势是品牌，但品牌也不过是卖个面子。是不是质量就一定比国产好？也未必。其实这也没错。尤其是在供应链博弈这块，合资品牌靠的是成熟的供应链体系，但供应链好不好，归根结底，还得看自己能不能吃透。
说到供应链，直白点，查材料我发现，这个羿欧的电池采用了国产龙头供应商的锂电池（估算约占70%的市场份额），剩下的则是一些进口电池或其他零配件。供应链稳定不好说，毕竟，去年上游原料价格跨度很大，碳酸锂涨价一度闹腾得挺凶的。现在市场略微平稳，但我猜这车的成本，也会受到原材料的影响。
我一直觉得，车企研发流程其实就是吃饭的流程。你得慢慢打磨每一块电池封装，每一道焊接，一次又一次的测试，然后还要考虑到生产线上能不能量产。这个过程，像我们生活中做饭一样，讲究食材、工具、流程，一环扣一环。如果哪个环节出问题，房子也可能塌。
回头想想，买这个车的用户，心里基本上对实用性和价格敏感这两点挺看重的。比如我认识的朋友小张，他就不太care那些高大上的配置，他更在意跑得快不快、充电方便不方便，和我用的人能不能一眼看懂。
买这个车，要考虑到的还得看日常使用。比如我自个儿用车，平时还得偶尔带家人出门，父母上车也要舒服点。这个羿欧，空间还算够用，后排也还能坐两大一小的。只是我想问问你，电池耐用度和实际保值率，大家有没有想过？我粗算了一下，以目前市场趋势来看，这款车的百公里电耗大差不多在15度电左右（估算，没细算），充电一次差不多就花个3块钱（不用算服务费）。如果每天用80公里，上个月电费多了点。
对比同价格区间的燃油车，比如一辆紧凑型的基本款家用车，油费大概每月也得300多块。你会说，反正我不用养车、加油。但我料不到，电池随着时间老化，这车的保值率大概还能剩下多少？这点没人敢说准，尤其是在二手市场。
这车靠的还是日常出行表现稳定——没有明显的硬伤，不会像早期某些国产电车那样断续续的出故障。毕竟，作为一款合资纯电SUV，厂家也花了不少心思在可靠性上。我也听说，售后服务还算过得去，但维修成本会比自主品牌高点（因为配件还得进口，成本叠加）。这是不是就说明，写这篇文章时，我又在犹豫：到底合资车是不是更值？
对了，聊到这个，刚才翻了下相册，无意中看到我朋友喜提的那台合资SUV的照片。对比之下，羿欧的外观更多偏年轻化，但门缝和车腔的缝隙感让我觉得不错（这点细节反倒重要，车门关合不紧会很闹心）。但实际用下来，还是得看操控和体验，就像咖啡鉴赏，外观再酷，开上去手感差，也不行。
（这段先按下不表——这个价位，买车还是像吃饭一样，没必要苛求完美。重要的是日常，是不是用得顺手。）
好吧，想问问你，你会因为什么点看中一辆车？外观？配置？还是品牌？我自己心里其实有点偏车子是不是省心。毕竟，买车不是买衬衫，天天还得用。你觉得，这款羿欧，哪一块最能打动你？
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