2026款奔驰E级在去年底正式登陆市场，起售价为49.98万元，全系搭载2.0T发动机和48V轻混系统，匹配9AT变速箱。过去只有顶配车型才享有的柏林之声音响如今被取消，取而代之的是全系标配4D音响系统——21个扬声器环绕车舱，座椅可随音乐节奏轻微震动，强度分成十档调节。我第一次坐在后排体验，播放的是一首古风曲目，振动伴随低音共鸣，仿佛身处剧院中央；但朋友的小孩却抱着脑袋喊“太吵了”，不同年龄的感受差距竟然这么明显。
内饰配备了三联屏设计，12.3英寸仪表屏和11.9英寸OLED中控屏由高通8295芯片驱动。语音控制不再需要唤醒词，只要直接说“打开空调”就能执行，极大地减少了驾驶时的操作步骤。AR导航会将转向提示直接投射在挡风玻璃上，不过我发现强光时屏幕反光还挺明显，尤其是下午开车，常需要微微眯眼才能看清。坐进车里还会注意到，内饰缝线比以前少了，C柱上的星徽标也小了一圈，这让不少老车主第一眼觉得它“不像E级”。
智能驾驶系统则提供L2+级辅助功能，名为Drive Pilot Assist，可以自动跟随前车、打灯并变道。我曾用它跑过一次600公里的长途，驾驶疲劳感比平时减少了大约七成。不过，这套系统在行驶中要求双手不能离开方向盘，一旦松开便会发出警示。有人疑问为何不直接上L3，厂家没有公开解释，但圈内人知道现行法规有限制，且技术也尚未成熟，无法让驾驶员彻底放松到闭眼休息。值得注意的是，空气悬挂只在豪华型及以上版本提供，入门款并没有这一配置。
价格分为三档：时尚型49.98万元，配置够用但亮点有限；豪华型52.98万元，增加4D音响、空气悬挂和后排通风功能，保值率达到58.5%，不少人认为这才是“最值”的版本；顶配在豪华型基础上再加7万元，增加更多辅助功能，但多数人觉得溢价并不划算。与宝马5系和奥迪A6L对比，在同价位中，E级将高阶音响和L2+辅助驾驶作为标配，显得诚意十足。
如今的消费者更注重用车场景的舒适与效率。年轻高管多自己驾驶，关注的是屏幕操作是否顺畅、音响是否能带给旅途享受；老派领导仍习惯后排坐三人、彰显身份，于是转向奔驰S级或寻找旧款E级库存车。这次奔驰的产品调整，并非“偷工减料”，而是洞察到用户需求早已不再停留在过去那种“后门一开谁先下车”的礼仪，现在无论是跨省出差，还是带娃跑高速，科技体验的价值远大于闪亮的镀铬装饰。
有人形容说，现在的E级从“像会议室”变成了“像私人影院”。虽然这话听起来夸张，但翻开车主论坛，确实有不少人这么感叹——这不只是一次换代，更是一种使用体验的转型。
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