最近有老同学吐槽，乐道L60在上市不到半年，先后被网友拿来跟七八款热门纯电SUV接连对比，从小鹏、深蓝到特斯拉的各路主力。一时间，很多人都在担心这台车会受此影响，“换电是噱头”“配置缩水了”的说法铺天盖地。
唱衰的人是真的不懂乐道，建议去开开这台后驱Max+ 60kWh版本，就可以看出李斌做家用车的底子和下放蔚来技术的狠劲。
前几天，我借车直言，这台车已经正式开了整整三天，把市区高速老城区彻底跑了个遍，还是以前熟悉的“水桶车”，大小配置全给齐。
小编认为，只要换电站网络铺开，那乐道L60就必定杀出重围。
了解乐道的朋友都清楚，前两年的纯电SUV，日子过得简直不要太爽。靠着精准拿捏家庭用户的里程焦虑，大电池技术精准卡位市场空白，稳坐二十万级第一梯队，几乎没遇到过像样的对手。但近两年风向彻底变了，乐道的日子早就没以前那么滋润。
外部竞争白热化，小鹏、零跑、问界、特斯拉等轮番发力，中高端市场新车扎堆，超充、换电双线夹击，市场份额被不断瓜分。而且，网络自媒体对乐道造成的负面和系统迭代问题屡有发生。Coconut系统翻车、BaaS月租争议、后备箱积灰按键，一桩桩一件件都在消耗口碑，增长势头明显放缓。
现在看来，这台车这次改款升级，就是让乐道重新拾起家庭用车的初生牛犊不怕虎的实用劲儿，麦弗逊前悬管的是成本和空间，但面对卷到骨子里的纯电市场，最需要的是大空间、快补能的家用心态，而这，只有乐道能给。
所谓的“水桶车”，不是没有长板，是为了在白热化的竞争里，抢回那一点点关键的补能时间差。
至于大家最关心的硬件减配，其实根本没外界传的那么夸张。
蔚来在最新的发布活动上也正面回应了：这些简化的老配置，大多是去让利，还换来了不错的起售价，这是双赢的事。而且乐道早就搭好了完整的换电网络，一大批900V碳化硅和激光雷达已经接棒核心岗位，旧电池有更好的去处，新车主有续航的通道，这对一台家用车来说再正常不过，根本伤不到根基。
更关键的是，乐道L60的所有表现，根本没因为几处毛刺乱了节奏。市区代步、高速巡航、老城窄路泊车全在按部就班推进，17.2寸3K中控和神玑NX9031芯片都在稳步推进，最近还彻底解决之前充电排队的补能问题。三天两百多公里试驾体验，一半以上都爽在了换电上。
乐道重回“水桶车”，不是无奈之举，是主动破局。试问一句，没有换电的乐道，那还是乐道吗？
