很多天天跑通勤的老摩托车友最近都在盯着电脑屏幕犯嘀咕，怎么豪爵在这个节骨眼上，非要把那个已经卖了好几年的踏板车价格往上抬了四百块钱。两款新车的官方指导价直接定在了一万三千七百八十元和一万四千六百八十元，这在如今这个连汽车都在拼了命降价的年头，确实让不少打算买台代步车的打工人心头一紧。
以前买这车的车主，最经常抱怨的就是原厂那个反光碗大灯，到了没有路灯的国道或者大桥下面，那点亮光散得像两只手电筒，对向车道稍微来个远光灯，自己脚底下的路坑就彻底看不清了。这次零部件拆开看依然用得规规矩矩，直接把老款的反光碗抠了，换成了欧司朗的透镜。晚上骑出去一拧油门，近光的照明范围直接往左右两边铺开了一大截，总算不用买完车第一件事就是跑去路边小摊剪线加装副厂射灯了。
但这事儿其实有个挺扎心的代价，就是你多掏的这四百块钱，发动机可真是一点没变。工厂里以前天天加班的装配工，现在估计闭着眼睛都能把这台水冷单缸两气门的发动机组装起来，最大功率依然是十点六千瓦，跑起来的力道跟两年前一模一样。
要是天天在城里柏油路上跑的老油条，可能觉得那个新加的电装牵引力控制系统有点多余。可在下雨天的瓷砖路面或者写字楼地下车库的绿色环氧地坪上，后轮一旦轧到水渍，以前只能死死抠住车把听天由命。现在有了这个硬件盯着后轮的转速，遇到打滑时系统能帮着收一收劲，起码能让每个月展厅里来看车的人流觉得心里踏实不少。
钥匙也总算舍得换掉那个塑料感十足的旧感应器了，蓝牙配合手机贴一下就能解锁。说白了，这车就是直接把研发压箱底的最新实用配置拿出来装车了，哪怕是仪表盘下面的充电口，也改成了带快充的接口，不用在路上导航到一半手机还跟着掉电。
后排足够宽敞，就算过年回家塞满年货，家里的老人孩子坐久了也不会觉得憋屈。很多人看中豪爵，图的就是那个高刚性的龙骨车架，骑起来整辆车不会像散了架的面包车一样晃荡。
不过，现在各地的老款车库里的库存多得快停不下了，部分地方的旧款车型为了清库，终端价格早就跌破了一万二的大关。这两千块钱的差价，放在平时的日常开销里，足够老老实实加满一两年的油箱了。
新车虽然补齐了灯光和安全硬件上的短板，但对于预算卡得死死的上班族来说，这四百元的涨幅加上老款巨大的清库优惠，让买车前的纠结变成了一场关于实用和性价比的真实博弈。
至于后续市场怎么走，其实不看那些天花乱坠的宣发，只要盯着下个月第三方公开统计中该车型真实交到买主手里的上牌量数字。
