2026年开年的新势力汽车市场，仿佛一盘刚刚被重洗的牌。榜单上的座次变化，比春节前后高速入口的车流还要惊心动魄。
第一梯队的王者是鸿蒙智行，月销57715辆，成为唯一突破5万辆关口的玩家。一骑绝尘的背后，是它“多个品牌好打架”的平台战略——问界稳如泰山，单月交付40016辆，占到总销量近七成。但其他“四界”的日子就没那么风光了：智界仅4506辆，环比跌幅远超行业平均，其余享界、尊界、尚界三个品牌加起来也才13393辆。换句话说，鸿蒙智行卖出去的每10辆车里，有近7辆是问界。这种失衡，让它的百万辆目标背上了时间与产能的双重压力。
第二梯队的故事更像是赛道上的并排冲刺。小米汽车首次杀入榜单第二，凭着YU7这匹“爆款黑马”稳住了3.9万+辆的交付量，不过环比去年12月下滑约22%。SU7正处于改款过渡期，新款要到4月才开跑，而YU7自去年6月上市以后半年交付超过15万辆，撑起了几乎全部销量。从雷军到米粉，都在期待新SU7能否延续首代的火爆，同时小米还在为第三季度的增程式SUV（内部代号YU9）蓄力。
零跑汽车则从去年冠军坠回第三，1月交付32059辆，同比还算漂亮，但环比直接腰斩。供应链和渠道在去年年底的冲量中透支严重，这个月算是一次主动的节奏调整。它的目标是年销百万辆——对于一家刚踩稳60万辆台阶的公司，这意味着不仅要拼产品，还要拼供应、制造、质量和服务。与一汽集团的合作或许能补齐技术短板，但新车批量到来前，现有B、C系列压力不小。
在第三梯队的混战区间，理想、蔚来、小鹏以及极氪、方程豹、奕派等势头此起彼伏。理想1月交付27668辆，同比、环比双降。纯电转型不理想，MEGA受冷，i8订单不足，增程L系列也老化，产品之间青黄不接。李想喊出“All in AI”，甚至进军人形机器人，但员工更关心的是新一代L9和i6产能能否及时填补销量缺口。
蔚来的策略则是“保利润，弃规模”。1月交付27182辆，增幅看似惊人，其实靠的是一款ES8撑起全场——高端车利润率高，但热度一旦下滑，体系风险就显现。乐道、萤火虫环比暴跌，集团整体销量较上月下降逾四成。李斌的算盘是高毛利产品支撑盈利，同时在二三线城市打组合店，去抢传统豪华品牌的用户。
小鹏的打法很直接——广撒网。1月交付20011辆，环比、同比都降，但X9这款高端MPV表现亮眼。它推出“一车双能”策略，几乎所有车型覆盖纯电与增程版本，还用“车海战术”在全年投放十余新车，配合国内外双线扩张。计划在海外卖出11-12万辆车，并上线L4级别的智驾系统，以技术差异化来对冲价格战风险。不过，这套组合拳对供应链、渠道、资金要求极高。
把六家放在一起来看，格局已经重组——鸿蒙智行和零跑属于激进派，目标直指百万辆级别；小米与小鹏偏稳健，目标在55万辆左右；蔚来与理想处于调整期，理想暂未公布明确目标，蔚来则强调40%-50%的健康增长与年度盈利。
2026年的新能源车市场，已从共享增量蛋糕变成了寸土必争的存量博弈。第一回合的起伏只是开场，真正的较量才刚刚开始。谁能在品牌塑造、技术突破、渠道建设、成本控制和金融工具上同时发力，谁才能笑到最后。未来几个月，值得盯紧的关键词是：鸿蒙智行多品牌协同能否破局、零跑百万目标的运营支撑、小米新SU7与YU9的市场反应、小鹏“车海战术”的转化率、蔚来的盈利进度，以及理想能否用新车型稳住局面。
这一年，新势力们已经踏上了各自的孤勇之路。风向不再是顺风增长，而是硬碰硬抢份额——在牌桌上，只有适应存量搏杀的人，才能坐到最后。
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