这场比赛确实让人很有感触。
张雪机车虽然是在朝第七冠冲刺，表面上呼声很高，实际上遇到的麻烦不少。德比斯坦曾提过，他在多宁顿赛道没拿过奖牌，这句话像泼冷水一样让大家都清醒了。多宁顿这个地儿不是啥好应付的，难确实不是说说而已，赛道高低起伏多，弯道一个接一个，赛车和车手每个细节都得慢慢磨，没啥省事的地方。
赛道弯多，车手要拼位置要争速度，进弯出弯都得拿捏好。你得有冲劲，但又不能太激进。那些做技术的，悬挂啥的轮胎温度，全都得一丝不苟，该调就得调。现场观众都盯紧了，每一次油门都紧张兮兮，像踩个地雷似的。
其实德比斯坦那句话，还真不是在抱怨，更多是尊重这条赛道。
对于张雪机车来说，真的挺戏剧性的。早些年它没什么拿得出手的成绩，冠拿得很少，那会儿就是低调地活着。不过这几个月突然冒了头，拿了六个冠军，完全不一样了。以前用雅马哈，后来换成现在的机车，成绩一下子拉起来，这变化特别明显。说实话，赛车永远没有谁能预料哪一次会发生大翻转，命运这东西就是捉摸不成。
比赛远没有表面上那么利落。对于不少粉丝来说，除了冠军，更多现在是在看比赛时到底还能不能感受到那种纯粹的速度和激情。但现在比赛已经不是全力厮杀了，而是被限制得有点局促。组委会对张雪机车下了不少绊子，比如只能用85%的油门，车身还给加了7公斤。
有些人觉得85%没多大影响，但一旦到赛道上，这点差距就是想提速提不了，那种被拖住的感觉很抓狂。多出来那点重量，车辆刹车距离更长，操作更迟钝，车手得花更多力气补偿，这种比赛看着就不那么痛快了。
车迷们对这种做法有点不满。有人是说想要平衡比赛，避免一家独大，营造悬念。你说让大家都有机会倒也没错，只不过这“平衡”要是变成把某个车队压在泥地慢慢拖，那纯粹是人为干预。观众追求的是速度、刺激、技术的对决，想看车手拼命，想看惊喜。
现在连超车都变得无趣了，比赛变得像被关掉音响的演唱会，少了一半的燃点。
要说组委会为何这么做，下手这么狠，关于背后真正的理由，目前还没得到确切信息。圈里有人分析、有人猜测，但除非官方直接说，否则都只是讨论。观众能感受到的就只有在赛道上的变化，张雪机车明显没以前那么轻松，车手要超车难度大了，比赛也没有那么多精彩瞬间。
这种感觉就像电影高潮突然没了音乐，整个气氛都淡了不少。
往远点说，这种限制在赛车圈不新鲜，别的比赛有时也会用加重、限功率这些招数，目的是让各队实力拉近点，比赛好看点。问题是，不透明的限制会让人觉得这是针对谁搞事，如果实际规则没公示，观众只会觉得你偏心。
技术方面的边界要把握住，不能把选手和机器的极限都给砍掉，否则比赛就没啥看头，像在演戏一样，刺激和紧张劲都没了。
要是从组委会角度想，可能他们怕某个品牌或者车手一直刷屏，影响到赞助、转播、观众热情，也许还会考虑安全问题，比如某种设置不适合多宁顿赛道。只是这些说法还没有官方承认。没说明之前，不管怎么说，最受影响的还是拼命的车手和买票的观众。
车队为此调整计划，车手要抑制天性，观众在台下只能安慰自己，下回说不定会好。这样搞下去，大家心里都憋着。
看久了比赛的人其实很在意到底能不能看到真实的竞技。比赛本来就该是有人情味的互相较劲，是选手和车之间一搭一唱的默契。张雪机车受限制，成绩固然但大家的喜悦也带着一点惋惜，没以前那么爽。有人说，拿到冠军管他咋来的。
但如果是靠技巧和勇气赢的，那感觉特别实在；如果是被规则裁剪出来的，多少有点飘。
而这些限制到底怎么落下来的，组委会最好能讲清楚，别让观众和媒体一直猜。车队要是觉得不公平，也应该去申诉，告诉大家真实情况，别让疑问变成不信任。观众关注的不是数据，而是现场的那种血脉喷张的感觉，是和车手、赛道一起呼吸的那种气场。
如果张雪机车能在受限制情况下还保有竞争力，那就说明团队底子真狠。如果哪天能恢复自由跑，那场面肯定会炸。现在只能说又佩服又有点心疼。赛道里和赛道外的声音像两道铁轨，偶尔有交点，大部分时候还是各自忙各自。
毕竟，大家都想比赛既公平又让人眼睛一亮，激情和实力都能撑到头。
