零跑这回算是把牌桌掀了一半，B01和B10这对10万级走量双子星，前阵子还在靠“性价比”硬扛，转眼就被市场卷得有点喘不过气，B01上市初期月销能轻松破1.3万台，到了今年5月却掉到3900多台，B10看着底子更稳，结果碰上A10、D19这些新车抢风头，增长也明显慢了下来，你敢信，最要命的不是没流量，而是老车主和准车主吐槽得很一致，充电慢、配置糙、内饰细节差，滤镜一碎，钱就不好挣了。
所以零跑这次干脆不演了，直接把新款B01、B10定在7月16日上市，而且不是那种“换个颜色就叫改款”的糊弄活，而是三电、座舱、智驾、舒适性一起动刀，明显就是奔着把老用户的槽点一锅端去的，意思很简单，老哥你嫌我慢，我就给你800V，嫌我屏幕小，我就给你大屏，嫌我扶手箱鸡肋，我就给你换结构，这种打法就很像那种被骂醒了的厂商，嘴上不吭声，手上直接上猛料。
先看新款B01，外观没乱改，还是那套熟脸，但多了云黛紫、液态银两种新车漆，车顶还加了智驾提示小蓝灯，这玩意儿不花哨，真上路时挺实用，高阶辅助驾驶一开，外面一眼就知道你车正在工作，安全感是有一点的，内饰也补了沐光米和深野棕，整体氛围比老款顺眼不少。更关键的是，它把那个反馈一般的悬浮扶手箱给换了，改成廊桥式结构，储物空间更大，门板槽也加宽了，手机、水杯、杂物终于不用东塞西塞，副驾磁吸轨道还保留着，既有点小把玩，也没把实用性丢掉，这种调整就很像懂车的人下手，不追虚头巴脑，先把每天摸得到的地方整明白。
座舱这块，新款B01的变化更像是“老毛坯房翻新”，老款14.6英寸2.5K中控屏，直接升到17.3英寸3K窄边框大屏，再加8.8英寸全液晶仪表，视觉冲击一下子就上来了，50英寸AR-HUD也标配了，导航、车速、变道预警直接打到前挡风，不用老低头看屏幕，这种体验一旦习惯了，再回去看小屏幕真的容易觉得寒酸。音响也从12扬声器升到14扬声器LeapSound，主驾还多了专属音乐头枕，导航播报只往主驾耳朵里送，不打扰乘客睡觉，256色氛围灯一开，夜里坐进去那股子“我这车不便宜”的劲儿就出来了，芯片更是换成高通8295P，操作丝滑，点开、滑动、切页面都不再像以前那样让人想骂街。
真正让人拍桌子的，还是三电，新款B01直接上全域800V碳化硅高压架构，还支持3C快充，电池最大做到69.7kWh，CLTC续航拉到670km，比老款顶配还多20公里，后置电机最大功率也升到180kW，起步和高速超车都更有底气，不是那种“数据看着挺猛，实际一脚下去还得等等”的虚胖货。快充效率也是真狠，电量30%充到80%最短只要16分钟，兄弟，这已经不是补能焦虑了，基本就是喝口水的工夫，老车主最烦的“充电等半天”，这次算是被正面解决。
B10的升级思路和B01一脉相承，但它更像是把家用SUV该有的东西补齐，外观新增液态银、风禾青，同样带智驾小蓝灯，最实在的是后备箱雨刮终于补上了，别小看这玩意儿，雨天后窗一糊，倒车视野直接废一半，以前车主吐槽不是没道理，现在算是实锤修正。内饰也换了沐光米、深野棕，后排还加了阅读灯，夜里找东西、上下车都更方便，最被吐槽的“断头扶手箱”和那套花里胡哨但不好用的初代百变副驾也被收拾掉了，中控和门板的衔接更顺，硬塑料少了，软包更多了，这种细节堆起来，家用车的质感才终于像个样子。
更离谱的是舒适配置，新款B10直接给前排双零重力座椅，主副驾都能支持124°平躺角度，还带通风、加热、记忆迎宾按摩，4向腿托、4向腰托也都给齐了，听着像堆料，坐上去才知道有多爽，尤其带家里人出门，前排两个人都能享受高配待遇，不像很多同价位SUV，宣传像头等舱，坐进去像板凳。再加1.83㎡全景天幕和电动遮阳帘，既有采光又不怕晒，后排座椅还能完全放倒，露营、午休、临时躺平都行，这种百变能力很对家庭用户胃口，电机最大功率也提到185kW，满载爬坡、高速超车都比老款更从容，60.8kWh和69.7kWh两种电池配起来，最高610km续航，城市通勤和周边自驾游都够用。
智驾这次也没藏着掖着，B01和B10都上了激光雷达加高通8650智驾平台，高配还有27个全车感知传感器，B01的激光雷达从过去顶配才有，变成了中高配可选，这一点很关键，因为以前很多人不是不想买，是觉得“好配置都压在最贵版本”，现在至少有机会把高阶辅助驾驶下放到更广的用户层。新车还加了车位到车位全场景领航、4-130km/h全速域AEB紧急制动、误加速抑制MAI系统，简单说就是你手一抖踩错了，它能帮你刹一下，新手、女司机、停车苦手都能少点心理负担，窄路自动避让、夜间非机动车识别这些也都更贴近真实用车环境，不是那种展厅里说得天花乱坠、实际根本用不上的花架子。
这回零跑这么改，核心逻辑其实特别清楚，就是盯着10万级纯电用户最在意的几个痛点狠狠干，充电慢就上800V，车机卡就上8295P，座椅寒酸就给双零重力，后窗糊就补雨刮，内饰廉价就补软包，这些东西看着不算惊天动地，但它们正好卡在用户每天都会碰到的地方，最容易决定你到底掏不掏钱。更重要的是，这套升级把B01和B10的定位也分得更明白，B01继续走轿车路线，低能耗、长续航，适合单人通勤和看重跑长途的人，B10则偏大空间、舒适和拓展性，更适合三口四口之家，两个产品都不打架，反而各有抓手。
从市场角度看，零跑这波其实是在稳基本盘，A10、D19这些新车在往上冲，B系列作为入门走量款，承担的是下沉市场和首次购车用户的任务，要是B01、B10继续掉队，品牌整体交付节奏就会被拖住，所以这次改款不是单纯为了面子，而是为了把销量拉回正轨。你要问我怎么看，结论很直接，如果7月16日上市后的定价还保持亲民，那新款B01、B10就是很典型的“配置堆到位，价格别飘”的实在货，想买10万级纯电家轿和SUV的老哥，可以重点盯着看，真把价格打稳了，这俩车大概率还有机会重新冲回月销破万，至于老款那些犹豫的用户，这回再不下手，可能真就要被后来者继续背刺了。
