2024财年（2024年4月-2025年3月），丰田以1027万辆的全球销量稳坐车企“一哥”宝座，营业收入高达48万亿日元（约2.4万亿元人民币），营业利润4.8万亿日元（约2395亿元），净利润虽同比下滑3.6%至4.76万亿日元，仍远超中国所有车企利润总和。
但亮眼的财报背后，丰田却悄悄在中国市场落子——这个全球最大的汽车市场，既是它最后的短板，也是未来十年的胜负手。
2025年，丰田在中国新能源市场终于“开张”。广汽丰田铂智3X上市两个月销量破2万辆，成为合资品牌中罕见的爆款。但丰田的野心远不止于此：
雷克萨斯上海工厂：斥资建厂，一体化压铸车身、固态电池技术首次落地中国，瞄准高端纯电市场。
氢能布局：与蜀道集团成立合资公司，投资10亿建氢燃料电池生产线，覆盖商用车和乘用车领域。
电池回收闭环：联手中国五矿成立回收企业，从材料采购到报废电池再利用，一条龙掌控。
这三步棋，几乎覆盖了新能源汽车全产业链。丰田的算盘很明确：既要赚当下的钱，更要卡位未来的技术命脉。
耐人寻味的是，丰田的新动作都绕开了合作20年的“老战友”——一汽和广汽。
雷克萨斯独资建厂、氢能电池与蜀道合作、电池回收联手五矿，全是中国本土化新势力。这背后是丰田的“双线策略”：
合资车企守基本盘：南北丰田继续深耕混动车型，2024年混动在华销量占比超30%，利润率远超纯电。
独资项目抢未来：用中国供应链降本，借本土技术补智能化短板，比如与华为合作智能座舱、Momenta研发高阶智驾。
这种“既要又要”的平衡术，正是丰田全球盈利能力的核心——用燃油车利润养新能源，再用中国创新反哺全球。
面对比亚迪、蔚小理的围攻，丰田的杀手锏不是价格战，而是“慢功夫”：
混动打底：2024年全球混动销量占比46.2%，中国市场的凯美瑞双擎、卡罗拉锐放仍是利润奶牛。
本土研发：江苏常熟研发中心专为中国开发车型，新一代RAV4、威兰达将搭载“中国特供”智能系统。
成本控制：借中国电池产业链降价30%，2025年纯电车型成本有望比2024年降低20%。
这种“用全球赚的钱，在中国打持久战”的策略，让丰田在新能源转型中显得格外从容。
丰田在中国布局60年，凯美瑞、卡罗拉等神车曾定义了一个时代。如今，它正用另一种方式“卷”出新高度——不拼参数炫技，而是构建从氢能到电池回收的完整生态；不盲目追求销量，而是用混动利润为纯电输血。
当中国车企深陷价格战时，丰田却默默投了7450亿日元研发固态电池和氢能技术，这相当于比亚迪一年的营收。
这种“长期主义”背后，是丰田的生存哲学：借来的风口靠不住，自己的护城河才长久。
中国市场的机会永远在，但丰田的这盘大棋提醒我们：真正的赢家，从来不是靠一时爆款，而是靠步步为营的全局谋略。
当别人在焦虑“明天怎么活”时，丰田已经在布局“十年后怎么赢”。
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