车企净利润排行：比亚迪第一，长城第二，一汽东风上汽广汽吉利呢

车企净利润排行：比亚迪第一，长城第二，一汽东风上汽广汽吉利呢

比亚迪一年狂赚402亿元！ 相当于每天进账1.1亿，净利润比榜单第二到第五名的总和还要高。 而曾经的中国车市“老大哥”上汽集团，年销量超400万辆，净利润却仅有15亿元，单车利润不足400元。 更令人咋舌的是，广汽、江淮等老牌车企深陷亏损泥潭，蔚来一年巨亏224亿，相当于每天烧掉6000万。 这些数字背后，是一场关乎生死的淘汰赛。

比亚迪：利润“断层式”领先，研发投入碾压同行

比亚迪的赚钱能力让对手望尘莫及。 2024年，其净利润402亿元，毛利率21.02%，两项数据均居行业榜首。 全年销量达427.21万辆，全球新能源销量第一。 支撑这一成绩的是“钞能力”研发：全年研发投入542亿元，相当于吉利（104亿）的5倍、长城（超100亿）的4倍，全球12万研发人员规模更是无人能及。

吉利、长城：自主双雄的进击

吉利以166.32亿元净利润位居第二，同比增长213%，成为增速最快的传统车企。 其成功关键在于新能源转型：极氪、银河两大品牌销量暴涨80%，海外销量占比达12.8%。 长城则以126.92亿元净利润排名第三，净利率6.19%甚至超过比亚迪。 高利润秘诀在于“高价车+出海”：海外销量45.1万辆，占总销量36.5%，且海外毛利率比国内高10%以上。

理想VS蔚来：新势力的盈利生死线

理想汽车以80亿元净利润成为新势力“独苗”，危机隐现：净利润同比下滑31.9%，2025年一季度毛利率降至19%。 反观蔚来，年亏224亿登顶“亏损王”，换电站建设与极致服务成本成无底洞。 赛力斯：凭借问界M7/M9爆卖35万辆，从年亏24.5亿逆袭为盈利59.5亿，净利率飙至4.06%。

传统国企的至暗时刻：规模≠利润

一汽、东风、上汽三大央企集体遭遇“利润滑铁卢”。 上汽年销400万辆，净利润仅15亿元，净利率0.27%创历史新低；东风净利润0.58亿元，相当于比亚迪一天的利润；一汽虽盈利8.36亿美元（约60亿人民币），净利率仅1.08%。 广汽集团更惨，亏损2.35亿美元（约17亿人民币），成为亏损最严重的国有车企。

黑马与陨落者：零跑崛起、小米烧钱

零跑汽车以29.37万辆年交付量夺得新势力销量冠军，毛利率升至14.9%，亏损收窄87%，距盈利仅一步之遥。 小米汽车则上演“叫好不叫座”：SU7单款车年销13.69万辆、毛利率18.5%，却因自建工厂和研发投入巨亏62亿。

2025年一季度：格局再洗牌

比亚迪净利润92亿（同比+100%），吉利57亿（同比+264%），赛力斯8亿（同比+241%）组成增速三巨头。 而长城净利润17亿（同比-46%），北汽9亿（同比-10%），广汽亏损7亿（同比扩大160%）。 上汽：一季度净利润30亿元，同比增长11.4%，成为传统国企唯一亮点。

零跑汽车以29.37万辆的年交付量超过理想，却仍在亏损边缘挣扎；小米SU7单月销量破万，每卖一辆车平均亏损4.5万元。 当比亚迪用542亿研发投入换来每天1.1亿净利润时，蔚来每天烧掉6000万换来的却是市场份额下滑。 这场游戏中，有人靠技术赚钱，有人为规模流血，而裁判席上只剩冰冷的数字。