特斯拉在中国的新车销量已经不像往年那样“一骑绝尘”了，这事大家最近都看在眼里。你要问什么时间段？就是2024年8月、9月这会儿——正赶上各家车企发布SUV新品和年中销量总结，谁家的牌桌上都有新动作，热闹得很。更绝的是，这次连蔚来CEO李斌都忍不住出来吐槽：“六大门派围攻Model Y，但受伤的居然是乐道。”结果没想到，特斯拉的SUV依旧是销量顶流，把其他新势力一锅端了。但话说回来，这和以前特斯拉横扫千军的局势可是大不相同了。
中国汽车市场经历了几年爆发期之后，今年已经变成了你抢我一口、我挤你一把的存量市场。车企的老板们谁都清楚，只靠自然增长已经不行了，想提高销量就得直接从对手碗里抢饭吃。这不，比亚迪、上汽、吉利、长安这些自主品牌，销售数字都涨得喜人，动不动就同比增长三位数。你要是看年轻的新势力，零跑八月交付5.7万辆、蔚来小鹏月销都破3万，连小米都一脚踩进了3万俱乐部，架势越来越足。
而特斯拉呢？官方数据显示，2024年前7个月，特斯拉中国市场销量30.4万辆，同比反倒跌了6.3%，这还是新能源市场前十中跌得最狠的。咱不说别的，就拿Model 3全新版本来说，上市不到一个月直接官降1万元，这放以前有点不可思议。消费者和行业人士都在琢磨：特斯拉的好日子，是不是就快到头了？
你要说特斯拉就此“下课”也不见得，它卖SUV的劲头还在。比如今年夏天Model Y突然搞出“长续航版”，定价一下压到三十三万出头，理想i8都被价格吓了一跳。所以门店人流又疯了一阵。马斯克还放狠话，说年底要推新款“便宜版Model Y”，价格可能直接踩到十五万元档位，到时候估计要把不少对手拉下马。
可即使这样，特斯拉在中国的地盘已经不像2020到2024年那会儿，动不动就是遥遥领先。现在的格局就是，“孙猴子多了，齐天大圣坐不稳”，各家新车推陈出新，市场抢夺也比以前复杂得多。蔚来、岚图、极氪、小米、理想、阿维塔这些价格都和Model Y有得一拼，大家互别苗头，直接在细分领域肉搏。理想8月掉队不假，可理想i8上市就瞄着Model Y下手了。蔚来乐道零跑这些全线飙升，你不注意还真觉得是直接“围攻别家，自己起飞”。
说到底，特斯拉并不是一点招都没有。它的技术积累、品牌声量还在，尤其是在高端新能源SUV领域还能招架一下。问题是，大家都在追着更新，每年发布两三款重磅新车成了常规操作。对比特斯拉，两款主力车型换代节奏慢，更新幅度有限，显得有点跟不上潮流。比亚迪、吉利这些大厂加快了智能化、网联化、混动系统等新技术研发，小鹏零跑更是围着智能驾驶发力。你要说哪个品牌还能“只靠一张老面孔吃遍全中国”？那才叫异想天开。
市场结构变了，认知也在变。原来大家对特斯拉是——“这是新能源汽车的苹果”，但当新品牌越来越多、产品更新速度越来越快时，光有自动驾驶、自动泊车等功能，也不足以续写神话。何小鹏李想这些新势力头部大佬，过去都爱说，没有AI和自动驾驶能力，年销量不过三百万，下一轮洗牌就得出局。可现在看来，销量高低还是跟综合产品力和体系能力挂钩。
看智能驾驶辅助这块，什么L2级都成了行业标配。哪个品牌不是讲大话：高速智驾、自动变道、智能泊车，现在是买车就送，卖点都快讲烂了。小鹏成绩不错是不错，但短期拉动效果也就那几千台。比亚迪更是把智驾当“地板价配置”。你得承认，消费者的胃口变大了，不是哪个品牌说两句AI、自动驾驶就能被追捧。有点像大家用智能手机——比的早就不是谁能打电话了。
拼到最后，其实核心就在品牌体系能力。有一定技术积累还不够，得有大规模协同能力、产品线丰富度，有自己的技术护城河。吉利这些年整合雷神电混，各品牌联动，销量数据就上来了。蔚来优化体系后，100千瓦电池成了家族标配，算是“以点带面”。零跑体量越大，科技下放能力就更强，极氪这些混出圈的品牌也都是这个路数。比亚迪更不用多说，易三方、易四方这些新技术也是“端菜上桌，客人满意”。
大家争抢的终归是一个大蛋糕，谁也难独占风头。如果你还期待某个新能源品牌像当年苹果在手机市场那样独孤求败，恐怕不现实。新能源每年上新、技术升级天天变、价格战一波接一波，最后真正笑到最后的，八成还是可以玩转全场的“体系选手”。
所以，特斯拉的黄金时代确实已经过去了，但这不代表它会松劲垮掉。现在轮到新能源江湖“群雄逐鹿”，谁也不敢先下定论，格局才刚刚开始重塑——真正的赢家，得看谁走得最稳、撑得最久。
本新闻严格遵守新闻职业道德，倡导积极价值观念。如有内容争议，欢迎监督指正。
全部评论 （0）