当腾势第二代D9在2026年3月29日的预售发布会上宣布38.98万到48.98万的价格时，台下没有预想中的热烈掌声，反而陷入了一阵意味深长的“沉默”。这个场面，几乎是李慧接手腾势半年来所有努力的一个缩影——看似精准的出击，却在市场回应里激起了尴尬的回响。
2025年7月，李慧临危受命接掌腾势销售事业部总经理。彼时的腾势正处在一个甜蜜的“困境”中：品牌靠D9撑起75%的销量，却深陷单品依赖的泥沼。面对王传福对腾势“核心是怎么把技术转换成情绪”的尖锐批评，这位比亚迪“老兵”迅速祭出了自己的“三板斧”：D9直降3万、请高圆圆代言N9、提前推N8L上市。
然而半年过去，腾势的整体业绩并未呈现出亮眼的突破。D9在2025年四季度销量同比下滑28%，被岚图梦想家反超的当月，终端优惠已到4.5万元；N8L上市两月销量突破1.3万辆，却有机构调查发现其中60%的增长来自经销商库存消化；而被寄予厚望的冲高旗舰Z9GT，2025年全年仅卖出7870辆，2026年1月份零售销量更跌至62辆。
李慧的“三板斧”为何失灵？腾势的高端化进程又卡在了哪道坎上？
李慧上任首月即对腾势D9祭出“直降3万”的激进策略，2025款车型起售价下探至30.98万元。这个动作的初衷很清晰：应对激烈的市场竞争，清理库存，短期内提振销量。
但市场的回应远比预期复杂。乘联会数据显示，2025年四季度D9销量同比下滑了28%。更有意味的是，当腾势D9被岚图梦想家反超时，其终端优惠已经达到了4.5万元。
降价没有带来销量的稳定回升，反而在某种程度上损伤了腾势苦心经营的高端品牌形象。一个更残酷的数据是，腾势D9指导价虽然在30.98-60.06万区间，但实际成交价却突破42万元——这意味着即使降价促销，腾势的用户群体依然在为“高端”掏钱。但当品牌的官方指导价开始“跳水”，消费者心中的定位也跟着一起“跳水”。
问题不在于降价本身，而在于降价作为一种短期刺激手段，与长期的高端品牌建设之间存在着根本性的矛盾。一个品牌的高端认知一旦松动，重新建立所要付出的代价，往往远超一次降价所能带来的短期利益。
李慧对明星牌似乎“情有独钟”。高圆圆站台N9那个月，N9卖了2524辆。这个数字不能说差，但也绝谈不上惊艳。
更耐人寻味的是，2026年3月26日，腾势正式官宣英国演员丹尼尔·克雷格（Daniel Craig）出任其全球品牌代言人。作为第六任“007”詹姆斯·邦德的扮演者，丹尼尔·克雷格自带优雅、硬核的精英气场，这与腾势“科技豪华”的品牌定位确实契合。但一个疑问也随之产生：为什么选择了一位国际影星？腾势的目标用户群体，真的能与这位英国演员的影响力受众高度重叠吗？
营销声量起来了，品牌曝光度确实上来了。但曝光和认知是两回事。消费者可能知道腾势请了明星代言，也知道“车好价好”，但具体“好在哪儿”，很多人依然说不清楚。
这种“说不清楚”的模糊感，折射出腾势品牌传播的一个深层次问题：营销活动与产品核心价值点的链接太过薄弱。高圆圆站台也好，丹尼尔·克雷格代言也罢，这些动作创造了声量峰值，却未能有效转化为对腾势技术优势的深度认知。品牌传播停留在“知名度”层面，迟迟未能深入到“价值认同”的深水区。
2025年9月26日，腾势N8L开启预售，两个版本预售价分别为31.98万元和34.98万元。随后在10月29日正式上市时，官方指导价直接下调为29.98万元起。
这个时间点比原计划提前了半年。李慧的战略意图很明确：抢占市场窗口，快速丰富产品线，形成与N9的“旗舰双子星”矩阵。
N8L上市后的表现看起来可圈可点——上市两月销量突破1.3万辆。然而有机构调查发现，细究其5443辆的次月增量，其中60%来自经销商库存消化，真实市场需求到底有多少，还得打个问号。
曾经，赵长江公开表示，N8L的上市，标志着腾势将迈入月销2万～3万辆的全新增长阶段。但N8L上市三月有余，根据腾势2025年公布的销量来看，似乎腾势仍在2万辆以下徘徊。
追求速度本身没有错，但当速度可能以牺牲产品完善度、品控和长期口碑为代价时，就需要慎重权衡了。一款产品仓促上市，如果在后续使用中暴露问题，对品牌高端形象的打击将是毁灭性的。对于正在爬坡冲高的腾势来说，任何一次品控失误，都可能让它好不容易积累起来的高端认知功亏一篑。
李慧上任后，开始带着腾势跟上海乐高乐园、高端滑雪场、上海双年展、EMBA戈壁挑战赛等高端活动合作。2026年3月，腾势更是成为首个服务博鳌亚洲论坛的中国豪华新能源品牌，D9硬核坐镇会场，全程为博鳌贵宾保驾护航。
这一系列动作，无疑是在通过高端场景塑造品牌的高端生活方式形象。但问题也随之浮现：这些活动是否精准触达了腾势真正的目标用户？活动体验又是否自然衔接到腾势产品的技术优势？
从目前的效果看，这些活动更像是在做“圈层营销”，却未能有效传递作为品牌根基的、可感知的技术与产品价值点。用户参加了滑雪活动，体验了乐高乐园，但回到购买决策时，依然说不清腾势的技术到底“牛”在哪里。
这种偏差，源于腾势品牌叙事上的模糊。对比成功的高端品牌如蔚来、理想，它们在品牌故事、用户社群运营、技术标签打造上都有着清晰且一致的战略。而腾势当前的品牌传播中，“豪华”、“电动”、“比亚迪技术”等标签并存，却未有机融合成一个独特而鲜明的品牌叙事。
王传福那句“核心是怎么把技术转换成情绪”，恰恰点中了腾势的命门。腾势不缺技术——Z9GT搭载的第二代刀片电池、闪充技术、易三方、云辇-A、天神之眼5.0，随便拎出来一个都是能打的硬核配置。缺的是把这些冰冷参数翻译成消费者能感知、能共鸣、能兴奋的情緒价值的能力。
腾势作为比亚迪旗下的高端品牌，最大化利用比亚迪三电等核心技术供应链优势，这本是理所当然的战略选择。但过度依赖或强调“比亚迪技术”，对腾势建立独立、更高端品牌形象来说，可能是一把双刃剑。
一个残酷的现实是：2025年上半年，比亚迪三大高端品牌腾势、方程豹、仰望合计销量只有14.15万辆，仅占总销量的6.5%。这意味着比亚迪卖出去的370多万辆车里，93.5%还是那些十几万、二十万出头的“平民车”。
当比亚迪主品牌正在经历从“汉千山翠限量版卖到33.18万元”到“汉DM-i起售价降到16.98万”的价格体系“跳水”时，腾势作为比亚迪旗下的高端品牌，如何避免被这种“跳水”效应拖累？
更核心的问题在于：在李慧的领导下，腾势品牌在比亚迪集团内部所获得的决策自主权、研发资源、渠道独立性的真实边界到底在哪里？集团的整体战略，如多品牌布局、资源分配优先级，是否会对腾势的高端化专注度与速度产生制约？
王传福在2025年6月的股东大会上曾承诺“后续将集中火力打赢高端化之战”，但当整个集团面临550万辆年销量目标和5316亿元负债的双重压力时，腾势能否获得足以支撑其高端化突围的充足“弹药”和灵活空间？
腾势当前的困境，是战术失效、战略模糊与体系约束叠加的复合型挑战。李慧的“三板斧”之所以失灵，不是因为三板斧本身不对，而是因为这三板斧都只是在解决表面症状，未能触及深层次的结构性问题。
摆在腾势面前的破局之路，至少有三条可供选择：
回归产品本质——暂缓激进的营销轰炸，集中资源打造一款在技术、设计、体验上具有绝对说服力和差异化的“标杆产品”。就像Z9GT在技术上已经做到了“无短板”，但如何让用户感知到这个“无短板”？或许需要更极致的用户体验设计，而不是更多炫技的参数堆砌。
重塑品牌叙事——系统性地重构腾势的品牌故事，清晰定义“腾势式豪华”到底是什么。是把比亚迪的技术优势转化为腾势独有的、更高阶的品牌资产和体验？还是彻底跳出“比亚迪技术”的框架，构建全新的价值主张？这个选择，需要一次彻底的战略复盘。
革新渠道体验——提供完全区别于比亚迪主品牌的、极致的高端销售与服务体验。当用户走进腾势的展厅，感受到的应该是一种与比亚迪4S店截然不同的豪华氛围和专业服务。渠道不仅仅是卖车的场所，更是品牌价值最直接的传达载体。
这三个方向，每一个都需要巨大的资源和决心。而现实是，在比亚迪集团的多品牌战略框架下，腾势的资源必然是有限的。
如果你是李慧，在资源有限的现实条件下，接下来你会优先聚焦以上哪一件事来打破僵局？是夯实产品力，是重塑品牌灵魂，还是革新渠道体验？腾势的高端化进程已经到了一个关键的十字路口，而每一个选择，都将决定这个品牌的未来走向。
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