2025年，欧洲的新车榜单一公布，很多人都愣住了——特斯拉的注册量只有238656辆，比上一年整整少了37.9%，欧盟市场份额从2.3%直接掉到1.4%。这可不是小幅震荡，而是彻底的滑坡。更扎心的是，在欧洲核心市场的表现几乎是腰斩，如果这趋势不打住，离“全线溃败”也就一步之遥。
德国作为欧洲最大的电动车市场，特斯拉的日子相当难熬，从3.75万辆跌到1.9万辆，跌幅高达48.4%。法国去年12月也就卖出去1942辆，瑞典更惨——全年减了67%，光是12月就掉了71%。各地的数字一个比一个刺眼。可偏偏挪威逆着走，12月卖了5679辆，比上一年同月多了90%。原因其实不复杂——挪威2026年要调整电动车税收，补贴要取消，大家都赶着年底先入手，免得之后多掏钱。
而另一边，中国车企的表现明显更亮眼。比亚迪2025年在欧洲卖了187657辆，同比暴增268.6%，在德国12月的销量是特斯拉的两倍还要多，英国甚至实现了反超。整个中国品牌的电动车在欧洲卖出81.1万辆，份额直接翻倍。就连像小米SU7这样的新面孔，凭着有竞争力的价格，首日订单就破万。这种攻势，让人直感欧洲的新能源舞台已不是特斯拉主场。
细看原因，第一就是产品更新慢得让人着急。别的厂家一年一个新款，特斯拉的主力车型Model Y改来改去就是磨蹭。赛博皮卡固然新，但销量不达预期。以前大家冲着它的自动驾驶买车，现在连这个招牌也掉了颜色——它只用视觉识别，新车都上激光雷达加多传感器融合，更精准。而欧洲监管迟迟不给全自动驾驶商业化的许可，最大的技术噱头不被认可，这买车的理由自然就少了。
第二，马斯克的个人言论让不少欧洲人心里别扭。他多次公开支持德国和英国的右翼党派，在社交媒体上对欧洲政治指指点点，这让很多人觉得和欧洲主流价值观对着干。加上与美国政治圈的密切关系，甚至被卷入美欧摩擦。有调查显示，在他这些言论后，94%的受访者坚决抵制特斯拉。说白了，不认同这个人的想法，就不愿意掏钱支持他的品牌。
第三，就算有人不在意政治，也可能被价格劝退。比如法国取消补贴后，Model Y比大众ID.4贵1万欧元。降价加减配的策略的确试过，可是同价位区间里，要面对的比亚迪汉、小米SU7、小鹏G6一个个配置拉满。消费者掂量一下就明白——买简配版的特斯拉，不如选同价的高配竞品。
外部环境也不帮忙。特朗普的政策很可能让美欧冲突加深，特斯拉在欧洲的日子更难过。中国新能源车企不仅迭代快，供应链稳定，还不断蚕食特斯拉的市场。而按特朗普的对华策略，特斯拉或许还得慢慢退出中国市场，这相当于自己砍掉一条大腿。
更糟的是，美国国内也在计划逐步取消新能源车的环保支持政策，限制放宽，补贴减少，这种大环境下，特斯拉面临的压力真是层层叠加。想想以前马斯克的人设——清洁能源先锋、未来科技的造梦者，可支撑这些标签的前提，是持续拿出硬成果。如今他更多依赖个人魅力打牌，却在执行策略和地缘博弈上频频失手。
回看这一连串因素，特斯拉在产品、品牌、市场多个维度的下滑都有迹可循。现在的全球汽车竞争，比拼的是技术迭代速度、市场适配能力和本土化策略，单凭过去的优势，不改革就是等着被潮水拍在沙滩上。欧洲的这组数据，或许只是它下坡路的起点。
我个人最关心的，是欧洲消费者的心理变化——从抢着排队提车，到如今可以理直气壮地说“我不买”，这种转变背后，是价格、技术、政治多重作用。你有没有在挑车时，也因为某个品牌的言论或策略而直接放弃过它？如果换成你站在欧洲用户的位置，会愿意为了信仰和情怀买特斯拉，还是毫不犹豫地选择更实际的配置？
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