看到宝骏云海EV 5月份只卖了806台这个数字，说不尴尬是假的。同样定位的比亚迪元PLUS月销轻松过万，AION Y也是热销车型，宝骏这个成绩确实有点说不过去。
2026款宝骏云海EV到店了，15.58万的价格看似不高，但在这个内卷到极致的市场里，价格优势已经不是唯一制胜法宝了。问题是，宝骏到底哪里出了问题？
600公里的CLTC续航听起来不错，69.2千瓦时的电池容量在这个级别也算主流水平。但问题是，元PLUS 510公里续航只要11.58万起，银河E5 440公里续航10.78万起，2026款宝骏云海EV定价，将决定续航是否能转化为价格优势。
150千瓦电机功率、310牛·米扭矩，动力参数倒是挺扎实。但说实话，这个级别的车用户更关心的是价格和品牌，动力够用就行。
15.6英寸中控屏、8.8英寸仪表盘的组合算是跟上了时代，L2级驾驶辅助、全景影像这些配置也都有。手机无线充电、后排出风口这些细节也考虑到了。
但坦白说，这些配置在同价位车型上基本都是标配，宝骏并没有什么独特的亮点。云暮黑和云霞米两种内饰配色倒是挺用心，但这种细节优势很难成为购车决定因素。
锥形LED头灯、三点式日行灯、贯穿式尾灯，这些设计元素现在哪台车都有。银色装饰条、黑色轮眉这些细节处理得也算精致，但总体来说太过平庸。
4541×1880×1608毫米的车身尺寸，2750毫米轴距，空间表现应该不会差。但在这个看脸的时代，平庸的外观设计确实是个减分项。
18英寸双色轮辋算是个加分项，225/55 R18的轮胎规格在舒适性和操控性之间找到了平衡。
说到底，宝骏云海销量不好的根本原因还是品牌认知度不够。在新能源这个赛道上，消费者更愿意相信比亚迪、埃安这些专业品牌。
宝骏给人的印象还停留在五菱的兄弟品牌，主打性价比的燃油车。虽然技术上没问题，但品牌形象的转型需要时间。
元PLUS 11.58万起，虽然续航短一点，但比亚迪的品牌力和保值率是实打实的优势。AION Y 9.98万起，价格更便宜，埃安在新能源领域的专业度也更高。
银河E5虽然是新品牌，但背靠吉利，而且10.78万的起售价确实有杀伤力。宝骏夹在中间，上不去下不来，处境确实尴尬。
更要命的是，这个级别还有小鹏G6、哪吒V这些互联网造车品牌在虎视眈眈，竞争只会越来越激烈。
600公里续航配12.38万起的价格，宝骏想走的应该是"续航更长，价格合理"的路线。但问题是，对于城市代步来说，400-500公里续航就够用了，多出来的100公里续航用户并不愿意多花钱。
如果真的有长途需求，用户可能会直接选择更高级别的车型。宝骏这个定位有点不上不下的感觉。
月销806台的成绩说明市场对宝骏云海的认可度确实有限。2026款车型基本是年度改款，没有什么大的变化，很难指望销量有大幅提升。
除非宝骏能在价格上做出更大让步，或者在配置上有突破性的亮点，否则这个市场份额可能还会进一步被压缩。
宝骏云海EV其实是台不错的车，600公里续航、丰富的配置、合理的价格，账面数据都挺好看。但在这个竞争激烈的市场里，"不错"已经不够了。
如果你对品牌没有特别偏好，预算在12-13万左右，又需要长续航，宝骏云海确实值得考虑。但如果追求保值率和品牌力，元PLUS可能是更安全的选择。
说句实话，宝骏想在新能源市场站稳脚跟，光靠产品力是不够的，品牌营销和渠道建设都需要大幅加强。806台的月销量已经说明问题了。
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