1.小米YU7狂销24万辆 出道即巅峰的真相
2025年6月26日，小米第一款SUV小米YU7发布，一经发售，3分钟，大定20万辆，开售18小时，锁单量突破24万辆，创造了中国汽车工业史的销售奇迹。7月10日，雷军再次发布消息，小米汽车上市15个月，交付超30万辆。面对这一现象，不少车企高管将其归因为“雷军营销厉害”，甚至有的汽车高管甚至直接认为，雷军破坏电动汽车市场，坊间雷军“营销之神”的传言再次甚嚣尘上，但真相远非如此。我要说的是，如果真有公司将小米汽车的爆卖归结于营销，那将是这家公司陷入衰落的第一步。小米汽车的崛起，是雷军个人在金山时期和小米十年来活学活用《毛选》的最好证明。
2.15年口碑积累 雷军群众路线秘诀
小米创业十五年来，通过“手机+AIOT”在国内外构建了难得的口碑市场。小米创业前，各类以“山寨机”为首的数码市场鱼目混珠，品质低劣，引发全世界包含中国在内消费者的偏见与鄙视。作为刚刚从金山退休下来的雷军，他在一档采访节目发出灵魂拷问：为什么“三聚氰胺”、“毒大米”这些东西都是商界做的，我们中国老百姓需要又好又便宜的东西，那么有没有一个公司，真的值得我们我们信任？
十五年深耕，雷军带着小米交出了答卷：“物美价廉、值得信任”的标签，早已走进千家万户。很多人也许没有用过小米手机，但却用过小米插板、小米电视、小米空调、小米洗衣机等种种商品。有网友在小米相关视频里评论说：如果家里老人说买了一部手机，他心里会咯噔一下，但如果说是小米店里买的，那就能松了一口气。
YU7的爆卖，更是同样的原因，你能看到的只是这辆汽车一夜之间的爆卖，却没看到这现象的背后，是雷军和小米十五年来，始终坚持为老百姓做“感动人心，价格厚道”的好产品所换来的口碑和信任，数十万人连试驾都没体验，就敢下单30万的车——这份信任，绝非‘营销’二字能解释。走好新时代的“群众路线”，坚持为老百姓打造物美价廉的好产品，这是雷军和小米收获大众信任的最好“营销”。
3.170次试驾20万字笔记 调研出蓝海
从雷军宣布造车至今，调研之路就是贯彻始终的。小米的调研，从不是“花钱买报告”的走过场。《毛选》中甚至直接提出，“没有调研，就剥夺你的发言权”。在小米看来，调研，是小米汽车的立身之本和一切。
从小米造车开始，雷军的调研就马不停蹄地开始了。调研小鹏、理想、比亚迪等车企，了解车企对电动汽车的看法和对小米造车的建议；调研汽车供应链公司，了解我国电动汽车供应链市场的想法和建议；调研普通用户，询问什么样的车是他们的“dream car”，了解究竟是哪些点吸引着这些用户；调研奔驰、宝马、保时捷、丰田等等伟大车企构建起来的汽车文化，了解伟大车企的前世今生，感受传奇赛车手的热血澎湃。到SU7发布时，雷军已经试驾了170多辆车，看完了绝大多数的赛车书籍和电影，甚至整理出20多万字的私人笔记。
小米的“用户思维”，是雷军的调研法宝。“用户思维”就是一切以绝大多数的用户想法为准，甚至所有的产品经理也要主动带入消费者视角，拷问自己，如果我是消费者，做到眼前一亮了吗，我是否会购买这款产品？小米汽车设计部首席设计师李田原在访谈上说，在设计小米汽车时，一款车漆能否成为最后量产的汽车车漆，不取决于设计师，也不取决于汽车部负责人，甚至不取决于雷军，只取决于消费者，消费者喜欢，才是最终能否上市的核心因素。他们设计部能做的事，就是尽量将每一款车漆打造得近乎完美，然后交给用户去评判，用户喜欢的，才是小米追求的，但如何知道用户究竟喜欢什么呢？“用户思维”就是了解真实意愿的制胜法宝。
4.纽北赛道显性能 集中优势显实力
雷军的商业嗅觉，让小米汽车精准进入了市场的“空窗期”。雷军在决定制造智能电动汽车初期，业界普遍认为入局时间稍晚，但雷军通过前期调研和敏锐的商业分析，找到了国内电动汽车市场竞争暂时没那么激烈的汽车蓝海——性能轿车，彼时，国内汽车厂商主要在SUV市场激烈竞争，而性能轿车领域，仅有特斯拉Model S、仰望U9和极氪001等少数几款车型，而且普遍认为性能轿车国内市场较小。而雷军恰恰使用“对角线战略”，做别人看不上的，集中优势兵力研究1-2款车，结果SU7和SU7 Ultra上市后一炮而红，特别是小米SU7 Ultra原型车“6′22″091”的纽北总榜第三成绩，更是一举塑造了小米性能汽车形象，颇具几分保时捷和GTR的风采。在YU7发售前，又跟随奔驰和保时捷的步伐，进行了国内尚未有汽车厂商进行的耐力测试，24小时狂飙3944公里，平均时速超210公里——小米用极端测试验证了整车的“硬核实力”。
从手机到汽车，雷军的“制胜密码”从未变过：用《毛选》的“群众路线”攒口碑，用“调研精神”找痛点，用“集中兵力”打硬仗。这或许给所有中国车企提了个醒：真正的对手，从来不是同行，而是用户的信任。一个敢于压上自己下半生声誉、敢于直面保时捷和特斯拉挑战的人，理应收获命运应有的奖励。
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