2026年一开年，中国车企就集体感受到了压力。
上游原材料疯涨，芯片内存、电池材料一天一个价，成本压力压得不少厂家喘不过气；再加上优惠减免退坡，地方补贴也没了补位，整个车市行情都不太乐观。就连蔚来创始人李斌都直言，内存涨价已经成了全行业最大的成本难题。就在大家都在琢磨怎么“过冬”的时候，刚完成私有化、回归吉利全资子公司的极氪，却甩出了一份让人意外的成绩单。
极氪1月份交付量达到23852台，同比增长99.7%，增速在豪华新能源市场里遥遥领先。而最让人没想到的是，其中均价超53万的极氪9X，居然稳稳拿下了50-100万新能源销量榜第一，要知道这个价位，以前可是宝马X5、奔驰GLE这些传统豪华车型的专属领地，中国品牌车型从来没真正站稳过脚跟。
市场越难，越能看出谁在认真做产品
很多人都说，车市好的时候，随便一款车都能卖得不错，难的时候，才知道谁是真有实力。极氪9X作为品牌的旗舰SUV，均价53万，最高配都快接近60万了，在当下的车市环境里，这个高端价位想走量本就难上加难。但极氪9X自2025年9月底上市以来，11月卖了8000多台，12月交付量直接破万，连续两个月霸占50万级大型SUV销冠，立春的时候，累计交付更是突破了3万台，实力可见一斑。
有这样的成绩，与其说是逆势增长，不如说是消费者用真金白银给真正有实力的产品投了票。毕竟大家都不傻，车市越难，花钱越谨慎，能让消费者愿意花50多万买单的，肯定不是靠营销噱头。
BBA车主集体倒戈，一切有迹可循
以前一提到50万级豪华车，大家默认就得选BBA，仿佛车标一贴，面子就有了。但极氪9X的用户画像，彻底打破了这种固有印象——80%都是从BBA、保时捷这些传统豪华品牌增换购来的，70%的人之前就开着50万以上的车，甚至有不少人放弃了BBA的新车订单，转头选了极氪9X。
为什么这些习惯了豪华品牌的车主会倒戈？核心还是极氪摸准了高端消费者的痛点。以前买BBA，最烦的就是选装，买得起车，装不起额外配置，一台宝马X5，空气悬架要加3万多，哈曼卡顿音响要加1万多，一套下来，额外支出动辄十几万。
而极氪9X直接提出“标配即顶配”，宾利同款的音响、空气悬架、行云座椅，还有全景天窗、座椅通风加热这些高端配置，全部不用额外花钱，到手就是满配。对于高端消费者来说，省下的不只是钱，还有选装时的纠结和麻烦，这种诚意比任何品牌光环都管用。
没有凭空的热销，契合用户需求才是第一
有人说极氪9X是“运气好”，赶上了国产高端崛起的风口，但其实，所有的好运，都是实力的铺垫。极氪能在淡季逆势增长，能让BBA车主心甘情愿倒戈，根本原因是把功夫花在了消费者真正关心的地方。
除了“标配即顶配”，极氪9X还解决了很多新能源车主的核心痛点。比如传统混动车型，电量耗尽就动力衰减、油耗飙升，极氪9X搭载的三电机兆瓦级混动系统，哪怕馈电也能保持强劲动力，零百加速只要3.1秒，比很多超跑都快；还有补能焦虑，它的6C超快充，10分钟就能充300公里，长途出行也不用慌。
更难得的是，极氪不是只放在9X这一款车上，极氪009连续两年拿下40万以上MPV年度销冠，即将上市的极氪8X也被寄予厚望，形成了完整的高端产品矩阵。这背后，是吉利40年的技术沉淀和全力赋能，从浩瀚架构到自主研发的动力系统，再到全球供应链的支撑，正是这些看不见的实力，才撑起了极氪9X的热销。
其实，极氪9X登顶销量榜从来不是一个孤立的数字，它更像是一个信号——50万级豪华市场的垄断壁垒，正在被中国品牌悄悄打破。在车市寒冬里，极氪沉下心打磨产品、读懂用户，这样的品牌，能交出亮眼成绩，其实一点都不意外。而对于我们消费者来说，这无疑是件好事，因为以后再买50万级的车，我们也有了更靠谱的选择。
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