宝马X7长了一对“眯眯眼”！103万起售的旗舰SUV，前脸竟然撞脸宝骏？
细长的日行灯像两条眯缝的眼线，曾经经典的天使眼消失不见，网友直接甩出一张宝骏车头对比图：这真的不是抄袭国产车设计吗？
“宝骏啥时候出百万级SUV了？”一张新款宝马X7前脸特写配上这句话，最近在车友群里炸开了锅。
2026年1月24日，宝马正式发布了中期改款X7的官方图片和信息。最让人瞪大眼睛的是那套分体式大灯上面细细的LED日行灯像极了这两年国产车上流行的“眯眯眼”，主大灯则藏在了下方保险杠两侧。
车头的炫影光幕格栅尺寸没怎么变，晚上亮起来据说有瀑布效果。
可老宝马粉丝不买账：“我的天使眼呢？这前脸还没宝骏有气势！”
车身侧面倒是老样子，5162毫米长、2000毫米宽、1819毫米高，轴距3105毫米，标准大型SUV的身板。这次宝马给X7配上了23英寸的铝合金轮毂，这是宝马量产车里头一回出现这么大的轮子，配的是倍耐力P ZERO运动胎。
转到车尾，设计师似乎收敛了些。没用烂大街的贯穿式尾灯，两侧3D立体悬浮LED尾灯里加了菱格纹装饰，官方说法是“复古和时尚结合”，看着确实比前脸顺眼不少。
拉开车门，传统宝马的感觉又回来了一些。最显眼的是那块一体式悬浮曲面屏，14.9英寸中控屏加上12.3英寸仪表盘，车机升级到iDrive 8.5代。
有眼尖的网友乐了：“这内饰布局，和宝马i4差不多嘛。”
中控台上物理按键少得可怜，换挡杆变成了小巧的水晶质感拨杆。晚上氛围灯带亮起来，倒是挺有科幻感。但有人直接在评论区调侃：“这内饰用料，不输我家那台瑞虎8 PRO啊。”
配置上有增有减。全系增加了ETC自动支付，xDrive40i尊享型把自动驾驶辅助Pro、舒适套装、车门吸合功能都加上了，但砍掉了定制真皮仪表板。
座椅还是6座和7座两种选择。第三排乘客待遇不错，有独立天窗和空调，座椅加热功能一直覆盖到第三排。后备厢容积第三排立起来是326升，全部放倒能扩展到2120升。
真正让这台大家伙显得底气十足的，是引擎盖下面的东西。
新款X7继续提供3.0T直列六缸和4.4T V8两款发动机，全都配了48V轻混系统。
那台3.0T发动机最大功率280kW，扭矩520牛·米，官方零百加速5.8秒。对于一台这么大尺寸的SUV来说，这个数据已经相当够看。
但真正的猛兽是4.4T V8版本。最大功率390kW，扭矩直接冲到750牛·米，零百加速只需要4.7秒。想象一下，一台车长超过五米、重达两吨半的巨无霸，能在4.7秒内从静止冲到100公里/小时。
传动系统都是8AT变速箱加xDrive四驱系统。这套动力组合放在同级里，依然能打。
底盘方面，前双叉臂加后多连杆悬架是基础。全系标配自适应双轴空气悬架和电控后桥差速锁。高配车型还能选装魔毯智能空气悬架和整体主动转向系统后者能让这台大车在狭窄地方转弯灵活得多。
价格出来了，2024款X7定价103.9万到172.9万，和2023款保持同一水平。这个价位段，竞争对手很清楚：奔驰GLS、林肯领航员，或许还能算上揽胜。
到了百万级别，性价比已经不是首要考虑因素。喜欢奔驰的豪华感、林肯的美式粗犷还是宝马的操控基因，全看个人口味。
新款X7摆在面前一个现实问题：当分体式大灯这种曾经被视作“国产车特色”的设计语言，出现在宝马这种传统豪华品牌上，消费者真的准备好了吗？
有网友说得直白：“花一百多万买台宝马，结果被人说像宝骏，这感觉挺微妙的。”
但另一派观点认为，设计总要向前看。“天使眼经典归经典，但看了十几年也该换换了。分体式大灯是趋势，宝马不过是跟上潮流而已。”
在电动车越来越普及的今天，一台4.4T V8发动机带来的那种低沉轰鸣和瞬间爆发力，是电机呼啸声无法替代的体验。750牛·米的扭矩储备，在日常超车时给予的那种从容底气，依然是内燃机拥趸最看重的豪华感。
如今坐在新款X7驾驶座上，眼前是悬浮式曲面大屏，车头是一对细长的“眯眯眼”。窗外行人或许会投来疑惑的目光这到底是宝骏出了高端款，还是宝马开始向市场妥协？
当传统豪华品牌的设计语言与国产车流行元素重叠，当经典“天使眼”被细长灯带取代，我们究竟是在见证宝马的大胆创新，还是在目睹一个时代的审美彻底变迁？
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