看到这个数字，我第一反应是：这涨幅也太顺利了吧。特别是新能源，占比一跃到了一半多。边开车边琢磨，新能源不好意思摆得太理想，毕竟还存不少坑。可即使这样，真的能忽略它的快速扩张呢？
我记得去年那个样本调研，好像只是1000辆车里，新能源的比例还不到三成。一份估算——体感大概50%的概率，新能源零售随时可能跑到六成。这个跨度，真是让人琢磨。
我跟朋友一边聊一边开车，他提：你觉得今年还能看到这个速度的增长吗？我随口答：估计调整会快点，但不可能一下子倒退。但讲真，我没细想过这个突然飙升的背后，是不是某个供应链的突破？还是政策更偏向了？或者是消费心理被推着走，新能源车的认知变得更普及？（这段先按下不表）
再说这零售数，两款车对比深藏的差别挺微妙。配备的电池包差异：A车用的锂电池，成本、体积都在边缘试探，可能用的材料更便宜，但续航稍欠，反正车企里面讨论的第一个关键词就是成本控制。而B车，假设用的新材料电池，续航比A多了十来公里——但成本一大块掏空。这差异在实际操控上，是不是很直观：A车充多点电，B车续航更持久？
我刚才翻了下笔记，发现去年我拍的车型对比照片里，有一张车的引擎盖被灰尘埋得惨不忍睹。那其实也暗示了：对于出厂调校、细节打磨，大家还是偏向快和省。供应链压力就像快递，快到你根本没办法一一检验。
说到这，我突然卡壳了——新能源车的维修点是不是比燃油车难？官网上说差不多，但实际上，我得承认：电池修复比发动机复杂多了。售后的人平均每次检查都要比原来长十分钟，成本也难估——这个东西，算起来也能折算出每百公里的维修成本：粗算也得3块左右（这段先按下不表），比传统车多出个电池维护费倒不奇怪。
你会不会觉得，现在的车厂变得像自家菜园，有点养肥的意思？越养越重，想要快速变现，但又害怕物料供应拖后腿。你注意到没有，部分车型在车内用料上也开始偏豪华感——其实是想吸引那些看得见，摸得着的客户。而剩下的，可能就是那些不太挑剔，但问了问：你觉得变速箱，你关心吗？我就曾问过一修理工，他笑笑：没有谁真的关心变速箱，只是等它坏了，才去想为什么。
说到这我突然想到一个问题：有人会不会觉得，新能源车其实只是个坑，充电桩还不够配套，续航又不够稳？但实际沟通下来，很多年轻人觉得便利，就是便捷。问题是，这便利背后，是不是也在隐藏成本这个大问题？充电桩布局是不是像我们小时候觉得转盘一样，无非个玩意儿，谁都能尝试瞎鼓捣。
就算如此，新能源的增长其实也带来了一个机制调整。传统车企不得不加快研发步伐，像我邻居老马，他开了二十年的车，突然就折腾起新能源，嘴里还嘟囔：这新车，虽然费劲，但以后不用去油站了。你会想，油站不是也会慢慢变成保养点吗？我也开始常问：未来油和电，谁会更实用点？实际上，也要看各地政策怎么走。
有时候我会觉得，车子其实就是人的一种心理场景。比方说，朋友说：我不想买电，怕充电麻烦。这心里，其实还是怕变难——变得不自由。反而那些敢尝试新东西的年轻人，倒觉得未来就是这样。实际上，我猜测：新能源车的普及还要看两个点：一是芯片供应稳定性，二是公众接受心理。
说到这，我忽然发现：我还没搞懂快充和慢充的真实差别。有人说快充会伤电池，像是用一个快刀切菜——快或慢，是不是其实只是一种分摊等待时间的方式？我觉得，最核心的其实是：用户的等待容忍度。有人像我，等个几分钟都烦。有人觉得慢点没关系。
对了，临场小计算：按照现在的，一百公里油耗在8升左右，15块一升，油费大概120块。电费？充满电，按0.6元每度算，续航里程200公里的电量，成本在15块以内（这也是估算，样本有限）。这数字让我觉得：用个电费比油费便宜太多，但前提是充电条件要方便和快。
我开始怀疑：新能源车的今天，是不是理想化太多？如果没有合理的充电基础设施、可靠的电池技术，它其实只不过是个新玩意，少了点稳定感。而传统燃油车，虽然污染大，维护麻烦，但这份成熟，不是谁都能轻松比拟的。
说到这我突然觉得，有没有一种可能？未来的车不是新能源和传统二元对立，更像是惯和便利的融合。就像我们小时候觉得开车都要大费周章，后来变成了家常便饭。
这中间的变革点在哪里？人们接受新事物的耐心还在吗？那个在加油站搓着手的小孩，问我：叔叔，充电是不是也像打卡一样快？我想，可能是期待值在改变，或者说，未来满脑子都是快捷的念头。
最后……你觉得，下一秒，新能源的增长会不会突然就卡住？还是会像个漏洞，从任何一个角度都漏风？
（这段先按下不表）
可留意那个细节，我朋友说你不用担心，加油站还能继续用十年吗？我心里盘算，油站的节奏可能比我们预想的还要慢。也许，真正的变局在下一次能源危机前。
不论如何，我觉得车子就是个很微妙的存在。它能带你走，也会教你等待。你说，下一次我打开车门，会不会发现车早已变成了未来版的交通工具，还是还是只是个装着惯的盒子？这，才是真正的问题。
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