说实话，比亚迪10月卖了44万多辆，这数据我看了挺震惊。毕竟国内车市现在不算特别火爆，竞争倒是越来越激烈了。元Plus这款车我没想到能撑起这么大的销量块头，毕竟它也不是定位特别低端，价格大概在10万上下浮动，我感觉它和市面上同价位的合资小型SUV比，真的有自己的一套。
我前几天坐滴滴遇到一辆元Plus，司机师傅跟我聊了不少，这也算我这行里搜集第一手料的一部分吧。别的不说，元Plus的屏幕是那种竖着的大平板，不像传统车里那种死板的中控屏，这货还能横屏竖屏自由切换，司机说中控屏就像他智能手机一样灵活，开车途中换着用，比单一屏幕强不少，特别适合我们这些喜欢玩车机的人。
讲真，我原以为车企给屏幕做旋转是专门为了炫酷，但司机顺便科普了后排三根弦的用途，我当时真的差点没笑喷。你想，后排三根弦？他家车后排扶手的那三根固定带，有几个大作用：第一是当个隔板，把后排空间稍微分格，放放东西不乱动；第二是绑个伞什么的，避免滑来滑去；第三嘛最有趣，等红灯时他会用来弹弹小曲，培养点儿女儿的音乐细胞。说是哄小孩神器，我心里想，这主意还真挺脑洞大开，不像卖点套路，反倒像师傅实打实的生活体验分享。
我之前写关于国货车评价时，说元Plus这车设计稍显保守有点大了——现在我收回点。和同价位的吉利缤越、长安CS35比，这车无论颜值还是内饰个性上，元Plus都不输人。配置那块也挺有意思，比亚迪现在的平板中控多数都支持旋转，这在国产车里其实还是个升级，是供应链里手机屏幕供应渐成规模的一个体现吧（这段先按下不表）。
让我小心的地方是，这旋转屏幕到底耐用不耐用，毕竟机械结构多，长期看没准会增加故障点。且不谈，曲面屏容易碎，这种一转一折的设计对供应链的挑战不小。我之前算过，假如屏幕故障，一次维修至少得花两三千块，百公里成本估算下来，这点维修潜在成本就挺明显，当然核算里还有保修覆盖啥的。可是车主刚买车没多少年遇啥大修，那体验也就正常。
对比下同价位主流合资SUV，比如大众探影，仪表盘和中控分区更明显，屏幕不旋转但全数字设计挺高级。元Plus的这种机械切换，更多像给用户多点自由，想用竖屏看地图，想用横屏听歌都行。用户心理这块我觉得比厂商想象得更复杂，很多人其实喜欢动手调整，觉得我操控感强，这和现在半自动驾驶普及的心理不是一回事。
对了，还有个细节我昨天翻了下笔记。记得当初一线供应链的朋友提过，比亚迪对元Plus这种全球车型的策略挺稳妥，广泛使用在手供应链上，像屏幕的物料包和电路方案都有多家供应商分摊，避免单点失灵。媒体报道它销量猛增和产能提升关系很大，毕竟供应链调配合理，能保证连续交货。
但我私心有点疑惑，虽然销量亮眼，元Plus到底能不能持续保持这种爆款姿态，毕竟车型产品生命周期有限，现在竞争加剧，合资、其他新造车势力的冲击都很明显。司机师傅说他周围用比亚迪的几乎都没啥大问题，满意度很高，可总觉得这其中也有地域差异，南方城市和北方城镇用车环境差太多，保养和维修便利度也影响体验。
这让我想到，车企到底该不该在设计上多照顾这种生活细节？比如元Plus后排那三根弦，这特别设计是小成本却让用户觉得亲切的点，还是一种花哨的装饰？供应链和研发的人可能都知道，改个这种细节背后，能带来多少测试和合规成本。那这种脑洞大开有时候会不会正好贴合用户心理？你们觉得呢？
聊起这里，我忍不住小跑题下。前阵子修车铺老板跟我说，比亚迪的电池包和电驱动保养真的挺方便，他自己用唐也快三年了，除了轮胎和刹车，电池质量几乎没太大问题。想想一辆电动车，每个月修理成本最低了，他说。这也点出元Plus的隐性优势——电池和新能源供应链成熟了，至少大多数车主用车成本在合资SUV之间有竞争力。
不过矛盾来了，新能源车保值率相对传统燃油车还是低，这点上元Plus也没特别抗拒市场规律。估算下来，元Plus三年后残值大概60%左右，和同级别新能源车类似。这是不是能让买二手车的用户更放心？又或者，这样的保值表现反而让妈妈级用户更愿意进店看车？
销量和颜值都很能刺激买家冲动，但用户真正满意的细节，比如屏幕滑动灵活和后排那三根弦，是不是才真正打动人心？据说产品经理设计这些是为了用户多样化需求，但我个人猜测（样本少），这也可能是打破旧有驾驶惯的一种尝试，有点想制造新的驾驶仪式感。
我想问你们，元Plus这样能旋转的大屏和会弹琴的后排弦设计，你们觉得是国货车才有的细节创新？还是说这种设计其实是厂家在瞎折腾，根本没多少实用价值？带着这问题，我也继续盯着这些爆款车型的后续表现，看看它们到底能玩出多少新花样。
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