蔚来降价8万，李斌坦言“活下去比面子重要”，新能源汽车市场迎

蔚来降价8万，李斌坦言“活下去比面子重要”，新能源汽车市场迎来残酷淘汰赛

今天打开热搜，一眼就看到“蔚来ES8降价11万后销量暴涨”的消息，瞬间把我这个汽车行业老观察者给惊醒了。还记得去年李斌还信誓旦旦说“不降价是蔚来的底线”，如今却主动放下身段，把旗舰车型价格直降8万多。这不只是蔚来的转变，更是整个新能源汽车市场进入“流血竞争”的真实写照。

• 降价求生，蔚来不再“高高在上”

全新ES8起售价降至41.68万元，选择BaaS方案更是仅需30.88万元。李斌在媒体沟通会上直言：“如果继续保持高价，很难参与市场竞争”，“活下去比面子重要”。这话从一向高冷的蔚来CEO口中说出，着实让人感受到市场的残酷。

更令人惊讶的是老车主的反应。一位2022款ES8车主在论坛留言：“虽然心里有点不是滋味，但希望蔚来能活下去。只有车企健康发展，我们的车才不会有售后问题。”这种理性态度，在高端品牌用户中相当罕见。

• 内卷加剧，全行业陷入“流血竞争”

蔚来的降价绝非个案。中国电动车市场已进入“流血竞争”阶段。数据显示，2024年全年汽车市场降价规模远超往年，涉及227款车型，新能源车降价幅度达9.2%，行业整体利润率跌至4.4%。

比亚迪与特斯拉的价格战更是把整个市场拖入深渊。特斯拉Model 3和Y降价9%，比亚迪立即反击，将旗舰车型降价10-20%。结果是，整车行业的平均利润率从2017年的8%降至2024年的4.3%。

在130家中国电动车制造商中，仅比亚迪、特斯拉中国、理想和吉利四家企业实现盈利。全球咨询公司Alex Partners预测，到2030年，仅有约15家企业能够存活。这意味着超过100家车企将被淘汰出局！

• 价格战的背后，是产能过剩与技术同质化

为什么会出现如此惨烈的价格战？根本原因在于产能严重过剩。数据显示，去年中国汽车年产能达5570万辆，而国内销量仅2690万辆。产能利用率只有约50%，这意味着每两条生产线中就有一条闲置。

同时，产品同质化严重。各家电动车企在外观、配置上大同小异，缺乏真正的技术创新。价格战迫使企业削减研发投入，甚至通过降低材料质量、压榨供应链成本维持生存，形成“劣币驱逐良币”的恶性循环。

• 消费者成赢家？短期受益背后藏隐患

对消费者来说，车企降价当然是好事。花更少的钱买更好的车，何乐而不为？但背后隐藏着危机。

利润空间被压缩，车企不得不削减成本，可能导致产品质量下降和售后服务缩水。更重要的是，如果车企在价格战中倒下，消费者的车辆售后服务和质保将面临风险。这也是为什么李斌强调“把企业经营好，是对80万用户负责任的表现”。

• 从“价格战”到“价值战”，出路在何方？

面对如此严峻的形势，车企如何突围？我认为有三条路径：

一是技术突破，抢占高附加值赛道。像比亚迪“仰望”品牌通过易四方平台实现技术溢价，蔚来自研芯片，一颗神玑芯片算力顶四颗Orin-X。

二是全球化布局，从“产品出海”到“体系出海”。比亚迪在泰国建厂，蔚来在欧洲建设换电站网络，都是很好的尝试。

三是回归长期主义，摆脱硬件降价依赖。特斯拉FSD软件收入占比已超20%，这种通过软件和服务盈利的模式值得借鉴。

• 活下去，比什么都重要

蔚来李斌的转变颇具象征意义。从高调对标BBA，到坦然承认“活下去最重要”，反映的是整个行业的理性回归。在生死面前，面子真的不算什么。

新能源汽车的内卷既是挑战，也是产业升级的催化剂。大浪淘沙，唯有真正具备技术实力、全球化视野和用户思维的企业，才能在这场残酷的淘汰赛中笑到最后。

作为消费者，我们在享受低价的同时，也应该理性思考：是选择短期占便宜，还是支持那些坚持长期主义、注重技术研发的企业？你的选择，将决定中国汽车产业的未来走向。