老王上周去4S店,本想看看理想L9。
销售小哥儿摆摆手:"哥,现在谁还买L9?你看隔壁问界M7,一个月卖两万多台,提车都得排队。"
这话听着刺耳,但12月增程车销量榜一出来,还真就是这么个事儿。
**问界M7凭啥能月销2万?**
22503辆。
这数字摆在那儿,比第二名的问界M8多出五千多台。说白了,问界这回是把"大单品"战略玩明白了——M7定价卡在25万这个甜蜜点,上有M8、M9撑场面,下有华为ADS 2.0做技术背书,老百姓一琢磨:花20多万买个"半个华为车",香啊。
反观理想L9,31名,销量2732辆。
这不尴尬吗?当初可是李想口中的"50万级奶爸神车"。现在呢?新款MEGA翻车、AD Max智驾口碑拉胯,加上问界、小鹏这些后浪一个劲儿往上冲,理想的老三样(L7/L8/L9)就像被人按在沙滩上摩擦。
有一说一,L9不是不好,是"不够狠"。增程这条赛道,现在拼的不是谁先起跑,而是谁敢掀桌子——问界敢把25万的车做到30万的配置,理想还端着"家庭第一辆车"的架子,消费者用脚投票了。
**零跑C10杀进前五,凭的是啥?**
9290辆,第5名。
零跑这个品牌,前两年还被人叫"PPT造车",现在C10愣是靠"10万出头买增程SUV"的狠招,在夹缝里杀出条血路。
咱掰开了说:C10的逻辑很简单——我不跟你比智驾、不跟你比冰箱彩电,我就比一个字:便宜。起售价10.88万,四驱版也不到14万,这价格打下去,哈弗二代大狗(销量不足2711辆)、别克E5(同样没过3000)这些传统品牌的油改电产品,直接被打成筛子。
零跑朱江明那句话说得狠:"新能源时代,谁还搞油改电谁就是找死。"
现在看,还真是。
**小鹏X9为啥只卖了4729辆?**
第20名,4729辆。
这数字对何小鹏来说,估计得皱眉头。
X9的产品力其实不差:鸥翼门、6/7座灵活布局、XNGP城市领航,配置拉满。但问题出在哪儿?——**定价飘了**。35.98万起,这价位往上够得着理想L8,往下压得住腾势D9,X9卡在中间,两头不讨好。
更要命的是,增程MPV这个细分市场本来就小。问界M9(9203辆)虽然贵,但人家有鸿蒙座舱+华为光环;腾势D9是比亚迪亲儿子,渠道遍地开花。X9呢?小鹏的品牌调性还停留在"年轻人的第一台智能车",你让带娃的中年人掏35万买小鹏?这就像让穿西装的大叔去蹦迪,对不上味儿。
**华为系的"收割机"模式**
问界M7、M8、M9,加上智界R7(9260辆以上,前6)、享界S9(7196辆,第9)、尚界L5(6957辆,第11)。
算算这账:华为系单月增程车销量加起来,妥妥七八万台打底。
这哪儿是卖车?这是在复制手机那套"机海战术"——高中低端全覆盖,线下门店当体验店,鸿蒙座舱当钩子,用户进店先给你泡杯茶,体验完智驾再聊价格。这一套组合拳下来,传统4S店的"坐地起价"那套玩法,直接被降维打击。
余承东那句"遥遥领先"虽然被吐槽,但人家确实把增程车这事儿,从"技术路线之争"变成了"生态战争"。你买的不是车,是华为全家桶的入场券。
**阿维塔06、深蓝S07:长安的两难**
阿维塔06销量2433辆(第26),深蓝S07销量2062辆(第28)。
同样是长安系,启源A06能冲进前6,为啥这俩就拉胯?
说穿了,还是"定位撕裂"。阿维塔主打高端,但CHN平台(长安华为宁德)的光环正在褪色,06这车既没M7的华为全家桶,也没极氪的豪华感,20多万的价格悬在半空,上不着天下不着地。
深蓝S07更尴尬——长安把它当"年轻人的轿跑SUV"来卖,但增程轿跑这个需求本来就伪,消费者要轿跑去买Model Y,要增程去买问界,你深蓝两头都想要,结果两头都够不着。
长安现在的问题,是把鸡蛋放在太多篮子里:启源、深蓝、阿维塔,三个子品牌互相打架,经销商自己都搞不清该推哪个。
**这张榜单藏着的残酷真相**
12月这张榜,表面上是销量排名,实际上是三场屠杀:
**第一场:华为系屠杀传统品牌。** 别克E5、哈弗二代大狗销量不足2711辆,这些老牌厂商的增程试水产品,在问界面前就像拿大刀片子去砍坦克。
**第二场:头部绞杀中部。** 理想L6、问界M7这些TOP5选手,直接把腰部品牌的生存空间压缩到极致。你看阿维塔07(5739辆,第17)、小鹏P7+(5107辆,第19),这些本该是"明星产品"的车,现在连月销6000都费劲。
**第三场:极氪、理想的自我内耗。** 极氪001 FR、极氪01加起来都没破8000辆,理想L8、L9加起来也就五六千。这俩品牌都犯了同一个错:产品线拉得太长,结果自己人打自己人,便宜了对手。
**说到底,增程这条路能走多远?**
有人说增程是过渡技术,纯电才是未来。
但你看12月这榜单,前20名里增程车占了一大半。为啥?因为老百姓要的不是"技术先进性",要的是"不焦虑"——市区用电省钱,高速用油安心,充电桩不够就加油,这才是刚需。
问界能赢,不是因为技术多牛,是因为它把用户当人看:不跟你讲参数,就问你"敢不敢开着它去新疆自驾?"
理想能起来,也是因为当初那句"奶爸的第一台车"说到心坎里了。
现在问题是,增程的红利期还有多久?比亚迪的DMi 5.0能跑2000公里,小米SU7增程版也在路上,这赛道越来越挤,拼到最后,还是得看谁的"人话"说得更像人话,谁的价格打得更狠。
2025年,增程车的战争才刚开始。
榜单上那些掉队的选手,要么赶紧抄作业,要么就准备好退场的姿势吧。
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