15.09万买纯电,14.49万买增程,马自达EZ-60这两款车只差6000块钱,配置一模一样,差的就是动力系统。
很多人在这儿纠结半天,其实想复杂了。
这车不是配置选择题,是生活方式选择题。你家楼下有没有充电桩,每天开多少公里,冬天气温零下几度,这些才是决定因素。
先说说这两款车共同的东西。26.45英寸的5K中控屏,50英寸AR-HUD抬头显示,23个扬声器的杜比全景声,皮座椅带加热通风,主驾还有记忆功能。
底盘悬挂也是一套标准,经过多地联合调校的,开起来既有操控感又不失舒适性。
这些配置两款车完全相同,没有任何区别。所以别在配置上浪费时间了,重点不在这儿。
纯电版装了77.947度的磷酸铁锂电池,CLTC续航600公里,百公里电耗14.7度。
算笔账就知道了,家用电一度5毛钱,跑100公里花7块多。要是用公司充电桩或者夜间谷电,成本还能再降一半。
这车还配了热泵空调,0度左右开暖风对续航影响不大。但温度再低,比如零下10度以后,热泵效率就下来了,续航会打折扣。
前面还有个126升的前备厢,放些随车物品或者充电线什么的特别方便。
纯电版适合什么人?每天上下班固定路线,家里或单位有充电桩,周末最多去个郊区。
这样的用车场景,纯电版就是最优解。安静、平顺、成本低,开起来完全不用操心能源问题。
但如果你经常跑长途,或者住的地方充电不方便,那纯电版就不太合适了。600公里续航看着挺多,高速上打个八折,再开空调,实际能跑400多公里。
遇到节假日高速服务区排队充电,那滋味可不好受。
增程版搭载1.5L发动机配后置电机,纯电续航200公里,综合续航超过1000公里。
这个组合就灵活多了。平时市区通勤,200公里纯电够用,几天充一次电就行。
周末要跑个三四百公里,电池用完了发动机自动介入发电,油箱加满继续跑。不用找充电桩,不用算续航,想去哪儿去哪儿。
最低荷电状态下油耗5.6升每百公里,这个数据在同级增程车里算是中规中矩。
但增程版也有明显的短板。发动机介入时会有噪音,虽然不算吵,但跟纯电的绝对安静比起来还是有差距的。
保养成本也高一些,毕竟多了套发动机系统,机油机滤空滤这些都得定期更换。纯电版只需要检查电池和电机,省事得多。
还有个细节,增程版没有前备厢。因为前面装了发动机和油箱,空间被占用了。
这对有些人来说可能无所谓,但习惯了前备厢的人会觉得少了点什么。
6000块钱的差价,本质上买的是使用场景的适配度。
纯电版省钱省心,但对充电条件有要求。增程版灵活自由,但使用成本和维护成本都更高。
很多人买车喜欢比配置,这款多个什么功能,那款少个什么配置。但在EZ-60这两款车上,配置完全一样,根本不存在比较的意义。
真正要想清楚的是你的用车场景。
如果你家住在老小区,没有固定车位,充电要去外面排队,那纯电版就别考虑了。每次充电都是折腾,时间成本高得很。
如果你工作性质需要经常出差,一个月跑个三五千公里,增程版明显更合适。加油站到处都是,不会因为续航问题耽误事儿。
北方的朋友还得考虑气温因素。冬天零下二十度,纯电车续航打六折很正常。原本600公里只能跑360公里,心里得有个预期。
增程版虽然也会受影响,但发动机可以给电池加热,而且油箱在手心里不慌。
南方就没这个困扰了,全年气温适宜,纯电版的优势能完全发挥出来。
还有个角度是充电习惯的培养。纯电车需要养成随用随充的习惯,不能等电量见红了才想起来充电。
有些人就是记不住这事儿,每次都开到快没电了才着急。这种性格买增程版更保险,至少不会半路趴窝。
关于Pro版的选装,两款车都可以加5000块钱升级副驾零重力座椅。
这个配置看个人需求,如果经常带家人长途出行,副驾舒适性确实重要。但要是平时都是自己开,这钱就没必要花了。
说到底,EZ-60这两款车的定价逻辑很清楚。马自达没玩配置差异化的套路,直接把选择权交给消费者。
你要充电方便图省钱,就买纯电版。你要使用灵活不焦虑,就买增程版。
没有哪个更好,只有哪个更适合。
很多人在4S店看车时,销售会拼命推增程版。理由是续航长、不焦虑、保值率高。
但这些理由都要建立在你的实际需求上。
如果你每天就是固定路线通勤,周末最多去个商场,买增程版就是浪费。多花6000块钱,还要承担更高的保养成本,图什么呢?
反过来说,如果你经常跨城出行,或者住的地方充电确实不方便,那纯电版就是给自己找麻烦。省下的6000块钱,可能一次长途排队充电的时间成本就抵消了。
还有人担心增程版的发动机噪音问题。
实际体验下来,市区低速纯电行驶时完全听不到发动机声音。高速上电池电量低了,发动机介入发电,这时候会有些声音传进来。
但也就是能听到的程度,谈不上吵。如果你对静谧性要求特别高,这个噪音可能会让你介意。如果平时开惯了燃油车,这点声音根本不算事儿。
有个容易被忽略的点是使用频率。
买车不是买完就完事了,后面每天都要用。纯电版每周要充一两次电,增程版可能两周加一次油充一次电。
这个频率差异看着不大,积累起来体验差别挺明显的。你是更愿意每周去充电桩蹲两小时,还是更愿意两周去加油站花五分钟?
答案因人而异,没有标准答案。
马自达EZ-60这两款车的产品逻辑其实挺聪明。
配置拉平,让消费者不用在那些虚头巴脑的配置上纠结。能源形式分开,让不同需求的人各取所需。
6000块钱的差价,明码标价,不藏着掖着。你要纯电的低成本和静谧性,就接受600公里续航和充电依赖。你要增程的灵活性和长续航,就接受发动机噪音和保养成本。
这种产品策略比那些搞一堆配置包、选装项的品牌要厚道多了。
最后再说说这车的定位。
15万左右的价位,EZ-60面对的竞争对手不少。但马自达的底盘调校和驾驶质感确实有两把刷子。
这套悬挂系统经过多地联合调校,既保证了操控的韧性,又兼顾了家用的舒适性。开起来不飘不硬,过减速带干脆利落,高速并线车身稳定。
对于看重驾驶感受的人来说,这是个加分项。
26.45英寸的5K中控屏和50英寸AR-HUD,科技感营造得很到位。
23扬声器的杜比全景声系统,听个音乐看个视频,效果确实不错。这些配置放在15万价位段,算是诚意十足了。
所以如果你本身就认可马自达的品牌和驾驶质感,现在要做的就是搞清楚自己的用车场景,然后在纯电和增程之间做个选择。
别被6000块钱的差价迷惑了,也别被各种参数绕晕了。
想想你每天怎么用车,充电方不方便,跑不跑长途,这些问题想明白了,答案自然就出来了。
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