东风集团班子逐步到位，王俊空降能否止住“失血”困局？

东风集团班子逐步到位，王俊空降能否止住“失血”困局？

东风汽车集团的领导班子最近总算凑齐了，常委会也能正常开起来了。新来的掌舵人王俊，是从长安汽车调过来的。虽然长安这几年也没搞出什么惊天动地的大动作，但好歹比东风稳一点，至少没像东风那样连年下滑、销量掉得让人心慌。王俊带着长安那套经验过来，能不能给东风把把脉、开个方子，把这持续多年的“失血”局面先止住，成了眼下最要紧的事。

东风的问题不是一天两天了。早些年靠着合资品牌还能撑一撑场面，日产、本田这些伙伴还能带点销量，可这几年自主品牌没跟上，合资又开始走下坡，整个集团就像一辆漏油的车，油箱快见底了还在硬撑。去年全年销量数据一出来，市场直接傻眼——同比下滑超过三成，这可不是小打小闹，是实打实的“大出血”。再这么下去，别说央企光环了，连基本盘都快保不住。

王俊在长安的时候，虽然没让长安一飞冲天，但至少稳住了阵脚，特别是在新能源转型上，长安的动作比东风快了不少。比如深蓝、阿维塔这些新品牌，虽然还没彻底打开局面，但至少方向对了，产品也陆续落地。反观东风，岚图喊得挺响，猛士也搞了高端电动，可市场反响平平，销量数据拿不出手，消费者认知度也不高。说白了，东风在新能源这条赛道上，起步不算晚，但跑得实在太慢。

现在王俊过来，手里没别的牌，只能靠经验加实干。他得先理清楚东风内部那些盘根错节的问题——合资与自主怎么平衡？新能源到底该押注哪条技术路线？品牌太多反而互相打架，要不要砍掉几个？这些问题不解决，光靠喊口号、开大会，根本没用。而且央企的体制包袱不小，改革起来阻力大，动作慢，王俊能不能顶住压力、真正推动变革，还得看接下来的实际动作。

其实市场对东风不是没期待。毕竟底子还在，技术积累、制造能力、供应链体系，都不是小新势力能比的。关键就看管理层有没有魄力打破旧有格局，敢不敢动真格的。王俊要是能把长安那套务实作风带过来，少点形式主义，多点市场导向，说不定真能帮东风缓过这口气。但要是继续走老路，那再换十个王俊也没用。

眼下汽车行业竞争已经白热化，价格战打得头破血流，新势力一轮接一轮融资烧钱，传统车企不转型就是等死。东风不能再靠“央企”这块牌子吃饭了，市场只认产品、认销量、认用户口碑。王俊这回算是被推到了风口浪尖上，干得好，东风或许还能翻身；干不好，可能连最后的机会都错过了。

参考资料：东风汽车集团官网、长安汽车年报、中国汽车工业协会公开数据、财新网相关报道

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