之前写了篇提车小记，叫“新车新征程”，如今这新征程已经开出去七百多公里了，是时候来聊聊我这辆钛7更具体的感受了。我这款是190KM四驱的顶配，落地差不多二十一万出头。说实话，当初最吸引我的就是它那身板，一副随时能去野地里撒欢的样子，线条硬朗，看着就感觉比一般城市SUV扛造。连车钥匙都做得挺别致，设计师在外观上确实花了心思。
不过，真开起来才发现，让我感觉最“香”的，反而不是这越野范儿，而是它特别懂我这种上班族的累。每天通勤，最烦的就是早晚高峰那一段路，脚在油门刹车上换来换去，小腿都发酸。钛7有个自动蠕行模式，我现在下班就用它。设定好之后，车子自己就能以一个很稳的速度跟着前车走，我基本上不用管油门和刹车，手扶着方向盘控制方向就行。这一下就轻松太多了，本来忙一天就够乏的，能省这点力气也是好的。而且这么开，感觉对能耗也挺友好，我最近表显的百公里油耗大概在5升左右。
说到能耗，我这辆钛7在冬天开，电耗显示是22.5度每百公里。我开车不算温柔，动力喜欢调得足一点，空调也常开，这个数字我觉得可以接受。换算下来，纯电跑个一百六十公里没问题，对我日常通勤是足够了。等有机会，真想试试去跑跑非铺装路面，看看在那种更费劲的情况下，它的续航会不会有惊喜。
车内空间给我印象挺深的。我个子不矮，喜欢把驾驶座调得比较靠后，这样开着舒展。有次我特意坐到后面去体验，即便前排是我习惯的位置，后排膝盖那儿也还有余量，不会顶到椅背。家里人坐后面也觉得挺宽敞。后备箱嘛，规规矩矩，放几个行李箱没问题，但要说有多出彩，那倒也没有，跟这个级别的其他车差不多水平。
内饰用料是扎实的，座椅都是真皮，包裹和支撑感很好，开久了也不容易腰酸。中控屏尺寸和显示效果也不错。只是有时候坐朋友的车，看人家副驾前面有块娱乐屏，再回头看看我的钛7，会觉得前排少了点那种“玩乐”的科技感，稍微有点素净。这可能就是对比产生的“伤害”吧。
操控上，钛7给我一个很大的好感是灵活。别看它样子挺“虎”的，转弯半径却很小，在一些老小区或者窄路调头，很多我以为一把过不去的地方，它轻松就能转过来，开起来有点像以前家里的小两厢车，完全没有大车的笨重感。转弯的时候车身也挺稳，不会有过分的侧倾。
最后聊聊买车的过程吧。我这是用旧车置换的，厂家给了五千块的补贴，这个优惠力度还行。如果不是置换，好像就没这个价了。我办的是贷款，被收了两千块手续费，这点有点不太痛快。问销售现金优惠，基本没有，他们主推的还是贷款方案，说是征信好的话，走他们合作的银行利息能低一点，另外上牌费倒是给免了。总之，车本身我觉得挺好，配置给得足，很多功能都是以前高端车上才有的。但人嘛，买东西总希望自己拿到的是最实惠的那个，所以当时没享受到更多现金优惠，心里多少有点嘀咕。智能化方面，常用的语音控制、驾驶辅助都有。除了前面说的蠕行模式，我还特别喜欢它的坦克转弯功能，在一些极端狭窄的地方挪车，特别好用，感觉把这么大个车的操控难度降低了不少。开了这一阵子，钛7更像是一个踏实又能干的伙伴，能陪我舒舒服服地通勤，也藏着去野一把的底气。
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