最近，一件在汽车圈里挺稀奇的事儿发生了，那就是已经快被大家遗忘的威马汽车，好像突然又有了动静。
对于那十一万多名威马车主来说，这几天的感受可能就像坐过山车一样。
事情是这样的，在十一月五号，很多威马车主突然发现，那个已经瘫痪了快两年的手机应用“小威随行APP”，竟然又能下载和登录了。
更让人惊喜的是，登录进去以后，那些以前用着很方便的功能，比如远程打开车门、提前打开空调、查看车子还剩多少电，甚至连蓝牙钥匙功能，都全部恢复了。
这个消息一出来，车主群里一下子就热闹了起来，很多人都非常激动，说自己的车总算不是一块“大铁砖”了。
毕竟，能在大冬天出门前，在屋里就把车里的暖风打开，这种方便谁用过谁知道。
要理解车主们为什么这么激动，咱们得先回头看看他们这两年经历了什么。
威马汽车，曾经也是国内造车新势力里响当当的一号角色，和蔚来、小鹏、理想汽车一块儿，被很多人称为“新势力四小龙”。
在最风光的时候，比如2019年，它一年能卖出一万七千多辆车，在当时的新品牌里仅次于蔚来，拿到的投资总额超过了四百一十亿元，可以说是备受资本青睐。
但是好景不长，从2022年开始，威马就遇到了大麻烦，主要是钱跟不上了。
资金链一断，各种问题就接二连三地冒了出来：工厂停工、员工降薪裁员、欠供应商的钱还不上。
最后，在2023年十月，威马汽车正式向法院申请了破产重整。
公司一出事，最倒霉的就是已经买了车的这十一万多名车主。
他们面临一个非常尴尬的局面：车子本身还能开，但是所有和网络相关的“智能”功能全都废了，售后服务也基本等于零。
夏天车子在太阳底下晒得滚烫，没法提前开空调降温；冬天外面天寒地冻，也只能硬着头皮坐进冰冷的车里。
当初买车时，厂家承诺的“终身质保”也成了一句空话。
更闹心的是，车子想卖都卖不掉，二手车市场上的价格直接被打了个对折还多，很多车商一听是威马，干脆就不收了。
车子要是出了点小毛病，想找个正规地方修都难，只能到处托人找零件和会修的师傅。
可以说，这两年，威马车主们是用车体验直线下降，心里也是憋了一肚子火。
所以，这次手机应用能重新上线，对他们来说意义非凡。
这不仅仅是恢复了几个功能那么简单，更像是一个信号，表明威马这个品牌并没有彻底消失，还在努力地想办法解决问题，至少还记着这些老车主。
目前来看，这个应用还处于试运行阶段，优先支持EX5和EX6这两款卖得比较多的车型，官方也说了，后续会慢慢覆盖到其他车型。
那么，一个已经申请破产的公司，怎么突然又有能力来恢复这些服务了呢？
这背后其实是有新的投资方介入了。
根据公开的重整计划，一家叫做深圳翔飞的公司成了威马新的重整投资人。
深入了解一下会发现，这家公司背后真正的操盘手是宝能集团。
宝能大家可能不陌生，它自己也造车，也搞过房地产，是个资本大鳄。
不过有意思的是，宝能集团自己现在也面临着巨大的债务压力，被法院强制执行的金额累计超过了四百五十亿元。
一个自己还欠着一屁股债的公司，跑来拯救另一个负债累累的公司，这操作确实让人有点看不懂，也让人对它后续能持续投多少钱打上一个大大的问号。
除了资本的力量，地方政府的支持也起到了至关重要的作用。
特别是浙江温州，威马在那儿有重要的生产基地。
温州市政府为了盘活这个项目，可以说是下了大力气。
他们专门成立了一个工作小组，帮忙协调那些被欠了钱的供应商，让他们能够重新开始给威马供货。
同时，还积极联系银行等金融机构，为新的威马公司提供贷款和补贴支持。
甚至有计划，等威马的汽车重新生产出来后，会把它纳入到当地政府的公共采购名单里，这等于是直接帮忙解决了销路问题。
按照计划，温州基地已经开始准备重新生产EX5和E.5这两款车型，今年的目标是生产销售一到两万辆。
尽管有了新的资金和政府的支持，看起来有了“复活”的希望，但摆在威马眼前的困难依然像山一样多。
首先就是债务问题，根据已经确认的数字，威马欠下的各类债务高达一百四十八亿元，还有一百一十二亿元的债务等着确认。
新投资人初期投入的十个亿，跟这个巨大的债务窟窿比起来，实在是有点不够看。
其次是技术上的落后。
现在的电动汽车行业发展太快了，大家都在比谁的充电速度更快（比如800V高压平台），谁的自动驾驶更聪明（比如华为、小鹏的高阶智能驾驶系统）。
而威马目前能够复产的车型，技术上还停留在几年前的水平，用的是400V平台，辅助驾驶也只是L2.5级别，这跟现在市场上的主流新车比起来，已经落后了至少两代。
最后是市场竞争的残酷。
威马汽车主要定位在十万到二十万元这个价格区间，而这个市场现在可以说是竞争最激烈的地方，堪称“血海”。
这里有比亚迪的秦和宋系列这样的销量霸主，还有广汽埃安这种在网约车市场称王称霸的品牌。
威马作为一个刚刚“大病初愈”的选手，想在这个市场里重新抢到一块蛋糕，难度可想而知。
它提出的那个“五年推出十款新车，到2030年产能达到一百万辆”的宏伟目标，在很多人看来，实现的希望非常渺茫。
不过话说回来，凡事都有两面性。
跟那些出了问题就直接跑路、彻底不管不顾的品牌比起来，比如之前的拜腾、高合，威马至少没有完全抛弃它的老用户。
这次能够主动恢复手机应用的功能，解决老车主最头疼的问题，就是一个负责任的姿态。
这不仅能挽回一些口碑，更是重建市场信心的第一步。
毕竟，只有先把历史遗留问题处理好，让那十一万老车主的心安定下来，未来才有可能让新的消费者敢于相信你、选择你。
威马的这段经历，也给所有造车新势力上了一课：造车不是一场短跑，而是一场马拉松，光靠讲故事、拉投资是不行的，最终还是要靠过硬的产品技术、稳定的资金链和可靠的售后服务，才能在这个激烈的赛道上站稳脚跟。
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