六月份乘联会的销量榜单刚一出来，很多人就又想起来，北京现代其实还有一台叫库斯途的MPV。这车起售价才十六万九千八，结果一个月才卖了一千九百多辆，反观传祺M8和别克GL8，它们随便就能月销过万，这差距确实挺大，让人不得不琢磨琢磨。
有人会问，这到底是车子本身哪儿没做好，还是说其他环节出了问题呢？你如果去顺义工厂看看，就能发现那里的生产线八成都是自动化操作，用的零部件也都是现代全球统一标准。
从配置上看，什么2.0T发动机配8AT变速箱、三区独立空调、还有电动腿托，光是这些参数听着就挺唬人的，随便都能写成一份很长的宣传单。但是，这车在市场上的动静实在太小了，几乎没什么存在感。之前看他们年报，广告费从几十亿一下子掉到了个位数。
四年前，全国有一千多家销售网点，现在就只剩下六百出头了。销售渠道都安静下来了，再好的产品卖点，也只能自己跟自己说了。
就在库斯途这边没啥声音的时候，你看小鹏汽车，他们找小朋友抱着方向盘玩梗，一下子就刷爆了朋友圈。腾势品牌那边，不停地发女明星接机那样的素材，让大家觉得车子不光是个代步工具，还能用来社交，给自己扩音。
但北京现代呢，还在放那种楼宇电视里技术现代的宣传片，结果路上的人一听到合资车，脑子里最模糊的印象就是贵。至于说库斯途有三点七米长的有效空间，还有多连杆后悬架这些实实在在的优点，根本就没机会让大家知道。
其实呢，就算预算不够充裕，也不用完全放弃。现在有很多办法可以试试。可以在小红书上多搞搞群聊活动，找人到B站上去拆车评测，或者在抖音上直接回应那些质疑的声音，跟网友们对喷一下。
再把车子本身那些硬实力多宣传宣传，像是国六B排放标准、超长的保养周期、五年十万公里的质保，还有各种购车贷款的优惠方案。把这些实打实的算术题直接写在宣传里，让大家一看就知道划不划算，这样一来，说不定就能把性价比之王这个头衔从那些插混车型手里抢过来。
等有了热度，形成了一个讨论的圈子，订单才有可能慢慢往上涨。
在年底财务报告出来之前，大家心里肯定都犯嘀咕，北京现代的广告费用，会不会跟技术研发投入一起往上涨呢？库斯途这车，能不能靠着更多曝光和关注，重新火起来？如果它到时候销量还是两千台左右，那恐怕问题就不在于消费者懂不懂车了，而是品牌自己是不是还没学会怎么跟现在的人好好沟通。
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