话说，最近有位朋友在东北冰天雪地里，特意拉着一家老小去跑高速，想看看他那辆腾势D9在这样的天气里到底能有多省油。
这趟测试可不一般，车上坐了三个大人，还有两个小朋友，后备箱也塞得满满当当，一家子的行李东西堆得满满的。
他出发前，特意把油箱加满了，电量也充到了九成多，也就是差不多百分之九十五的样子。
车子设置的是它自带的那个聪明模式，叫智能保电，这个模式就是让车子自己会想着怎么分配电和油，尽量不让电跑得太快，主要靠发动机多跑跑，这样就能把电量一直维持在差不多的水平，遇到堵车或者低速的时候，又能用电来省油，等于是让油和电配合着，该用油的时候用油，该存电的时候存电。
就这么一路跑下来，这辆腾势D9一共跑了将近五百公里，具体说是四百九十六公里。跑完这趟长途，他去加油站加满了油，一共花了三百二十块钱。
听到这些数字，大家可能就会好奇了，这车在这种又冷又满载、还得在高速上跑的情况下，油耗到底怎么样呢？咱们简单算一下就能明白。这三百二十块钱的油，跑了四百九十六公里，平均下来，每公里大概是六毛四分五厘的油钱。要是换算成每百公里烧多少油，大概就是七点六到七点八升的样子。
这么看，这个油耗表现确实挺让人注意的。东北冬天的气温非常低，路面上可能还会有冰雪，这些都会让车子的油耗比平时高不少，因为车子要用更多能量去克服寒冷，比如发动机需要预热，电池效率也会受影响，还有车胎在低温下滚动阻力也会变大。
再加上车上坐了这么多人，后备箱还装满了东西，车身自然就更重了，这样跑起来，发动机肯定要更出力，油耗自然就上去了。而且，高速上跑车速快，风阻也大，对油耗也是个不小的考验，空气阻力会消耗掉发动机不少动力。
但是，就算在这种天气特别冷、载重特别大、速度又快的高速路上，腾势D9的这个油耗成绩，跟那些差不多的纯烧汽油的MPV比起来，还是显得挺有优势的。那些只靠汽油发动机的车，在这种严苛的条件下，油耗肯定会更高一些，可能要跑到十个油以上才能满足动力需求。
所以，这辆腾势D9，作为一款油电混合的车，也就是咱们说的DM-i混动车型，它能跑出这样的数字，也算是符合它在冬天，尤其是在北方冬天这种特殊环境下的正常水平了。这种混合动力的车，平时市区里跑跑，用电多，就能省不少油，跑长途或者高速，油机和电机配合着干活，也能比纯燃油车更经济一些，尤其是在需要急加速或者上坡的时候，电机可以辅助发动机，让油耗不至于飙升太多。
这次的测试结果，算是给这种油电混合的车子在极端天气下的表现，提供了一个挺不错的参考。
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