疯了！车贷还7年，比结婚证还长？
特斯拉、小米、理想三家巨头半个月内突然推出7年超长贷款，年化利率跌破1%，这背后不是金融创新而是车企在寒冬里打出的最后一张牌。
2026年1月刚刚过半，汽车圈已经冷得刺骨。乘联会1月21日公布的数据直接泼了一盆冰水：1月1日到18日，全国乘用车零售67.9万辆，同比暴跌28%。
更惨的是新能源车，零售量31.2万辆，环比上个月直接腰斩，降幅达到惊人的52%。
这不是一个简单的“淡季”。一位头部新能源车企销售在社交平台发帖：“从来没碰到过如此冷清的一月。今年一月份就是卖不动，还没开单，到底怎么了？”
车市确实在变天。当国家补贴完全退出、新能源车购置税从全免变为减半征收后，那个靠政策驱动的火热市场仿佛一夜间冷却了。2025年新能源车渗透率突破50%大关，意味着每卖出两辆车就有一辆是新能源车，市场已经彻底转向真刀真枪的肉搏战。
01 金融战：车贷拉长到七年
就在这个时间点，车企们打出了一张意想不到的牌。1月6日，特斯拉中国突然宣布：限时推出7年超低息购车方案，年费率仅0.5%，折合年化利率0.98%。
这像一个信号弹。十天后，1月16日，小米紧随其后，宣布为小米YU7提供7年低息购车方案。
四天之后，1月20日，理想汽车也加入战局，方案更“炸裂”：首付最低只要3.25万元，月供低至2578元。这个数字在社交媒体上疯狂传播，不少人惊呼：“买手机都没这么低的月供！”
短短半个月，三家头部车企密集推出7年超长贷，直接打破了以往3到5年的主流车贷周期。为什么是七年？一位汽车金融行业人士私下分析：“这根本不是正常的金融产品，这就是为了把月供数字‘做’得好看。”
“七年是什么概念？你的车贷合同比大部分人的结婚证有效期还长。这期间，汽车技术可能要更新两代，电池可能衰减30%，而你还在还第一辆车的贷款。”他补充道。
02 牌桌之下：车企正在砍掉一切
金融牌打得猛，是因为牌桌下的日子更难过了。乘联会秘书长崔东树公开表态：2026年车市将从“价格博弈”转向“价值竞争”。
但转型的阵痛来得比想象中猛烈。一份近日流出的智己汽车内部培训材料显示，智己为今年旗下六款车型总计罗列了整整70款竞品车型。
“市面上能打的、不能打的对手，全都在上面了。”一位看过该材料的业内人士透露，“材料里写得明明白白，2026年新能源市场将从红利期全面进入内卷期。”
销量压力直接传导到每个员工身上。有市场传闻称，北京某头部新能源车企计划启动裁员，涉及销售、研发等多个部门，并已停发2025年年终奖。
“去年公司还在喊冲刺50万辆，今年就开始优化人员。连核心研发岗都有调整，说是要把资源全部集中到自动驾驶上。”该车企一名员工说。
缩减开支成为行业共识。就连以“用户服务不计成本”著称的华为鸿蒙智行，旗下的“鸿蒙大饭店”最近也传出不再提供免费充电、免费餐饮、免费洗车的消息。
“地主家也没有余粮了，”一位接近华为的人士坦言，“现在每一分钱都要花在刀刃上。”
03 价格战不灵了
一个有意思的现象是，尽管市场寒气逼人，但车企疯狂降价的势头却在减弱。乘联会数据显示，2025年全年实施降价的车型共177款，较2024年减少了42款。
“单纯降价，消费者已经麻木了。”某合资品牌市场负责人分析，“现在大家看的是降价之后，车本身值不值。”
《德勤全球汽车消费者研究报告》提供了一个关键洞察：超过63%的中国消费者在选购下一辆车时，预算直接瞄准30万元及以上区间。
两组数据拼出一个清晰图景：市场正在抛弃低价低质的内卷，转向对产品力、技术和品牌价值的追求。
04 真正的战场：谁能活到最后
当金融手段和营销噱头逐渐失效，真正的底牌浮出水面技术。
比亚迪正在固态电池、碳化硅和高阶智驾芯片上加速自研；吉利董事长李书福在2026年CES展上高调发布全域AI 2.0技术体系；供应链巨头博世全球首发第七代毫米波雷达；长安汽车与北汽极狐的两款L3级自动驾驶车型在去年底正式获得工信部准入许可
这些投入都指向同一个目标：在下一轮淘汰赛中活下去。
关于淘汰赛的终局，大佬们的判断出奇一致。比亚迪董事长王传福早在2022年就警告：“未来3到5年是机遇窗口期”。小鹏汽车创始人何小鹏多次指出，10年后中国市场可能仅剩5家主流车企。余承东的预测更激进：到2030年，中国主要汽车玩家或将不足5家。
“现在不是比谁跑得快，而是比谁活得久。”一位不愿具名的车企战略部高管说，“七年超长贷？那只是让消费者用未来的钱，帮车企渡过眼前的寒冬。”
在这个七年贷款合同期内，你猜最先被淘汰的会是哪家车企？评论区聊聊。
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