最近，一条关于车企破产的新闻引起了不少人的关注。
曾经在国内市场红极一时的广汽菲克，也就是生产国产Jeep的那个公司，正式走到了生命的尽头。
长沙市中级人民法院的一纸裁定，宣告了它破产清算，连重整的机会都没有了。
很多人可能都会纳闷，Jeep这个牌子，以前多响亮啊，代表着越野和情怀，怎么说倒就倒了呢？
这背后投进去的170个亿，最后变成了81个亿的窟窿，这钱到底是怎么烧没的？
这事儿其实一点也不突然，咱们今天就来好好捋一捋，看看广汽菲克这艘大船，究竟是撞上了哪几座冰山，才沉得这么彻底。
咱们先把时间倒回几年，大概在2017年的时候，那会儿的广汽菲克可以说是风光无限。
当年的Jeep国产车，一年卖了超过22万辆，这个数字在当时是非常了不起的。
大街上，Jeep的指南者、自由光这些车型随处可见，开一辆Jeep出门，感觉自己都多了几分硬朗和洒脱。
那时候，谁要是说这家公司几年后会破产，估计没人会信。
可恰恰是这巅峰的时刻，为后来的崩盘埋下了种子。
最大的问题，就出在了产品定位上。
大家一提到Jeep，脑子里第一个冒出来的词肯定是“越野”，是那种翻山越岭、征服自然的硬汉形象。
可广汽菲克为了扩大销量，想去抢占城市SUV的市场，就把国产的Jeep车型改得越来越“城市化”。
这么一改，问题就来了。
原本喜欢Jeep的那群硬核越野爱好者觉得，这车不够“野”了，悬挂变软了，四驱性能也打了折扣，失去了Jeep的灵魂，于是这部分最忠实的粉丝就不买账了。
那么，想买城市SUV的普通家庭用户呢？
他们一看，Jeep跟同价位的本田CR-V、丰田RAV4这些老牌选手比起来，空间没优势，油耗还偏高，车里的小毛病也不少，内饰做工也比较粗糙。
人家买车是图个省心、实用、经济，Jeep的这些缺点正好戳中了他们的痛点。
这么一来，广汽菲克就陷入了一个非常尴尬的境地：想两头都讨好，结果是两头都没抓住，老的粉丝觉得它变味了，新的客户又觉得它不实用，把自己卡在了市场的夹缝里，动弹不得。
如果说产品定位的失误只是让它走得磕磕绊绊，那接下来的质量问题和官方的傲慢态度，就等于直接给了它一记重拳。
2018年，一个致命的质量缺陷被曝了出来，那就是“烧机油”。
简单来说，就是发动机在工作时会把机油也一起烧掉，导致机油消耗得特别快。
车主得像伺候宝贝一样，时常检查机油尺，自己备着机油随时添加，否则就可能因为缺机油导致发动机严重损坏，甚至报废。
这对于一辆车来说，可是心脏出了大问题。
更糟糕的是，当大量车主投诉，甚至连央视都点名曝光这个问题之后，广汽菲克的处理方式让人大跌眼镜。
他们没有第一时间站出来承认问题，拿出诚恳的态度去解决，反而是想方设法地推卸责任，甚至发声明说机油增多是正常现象，试图把消费者当成不懂车的小白来糊弄。
这种做法彻底激怒了所有人。
车子出问题，大家或许还能理解，毕竟机器没有不出故障的。
但你这种出了问题还死不承认、把责任推得一干二净的态度，伤害的是消费者对你这个品牌的信任。
信任一旦没了，再想建立起来就难了。
从那以后，消费者的耐心被耗尽，大家开始用最直接的方式表达不满——不买你的车了。
广汽菲克的销量就像坐上了滑梯，一路狂跌，从一年22万辆，跌到几万辆，再到2022年，一年只卖出了不到两千辆车，基本上已经退出了主流市场。
当然，一个大企业的倒下，内部原因也绝对是关键。
广汽菲克是一家合资公司，中方股东是广汽集团，外方股东是Stellantis集团，双方各占50%的股份。
这种股权结构，在公司发展顺利的时候是强强联合，可一旦遇到困难，就变成了互相扯皮、谁也做不了主的枷锁。
尤其是在最近这几年，整个汽车行业都在朝着新能源、电动化的方向飞速发展的时候，广汽菲克的两个股东却在内部斗得不可开交。
外方想增加持股比例，拿到绝对的控制权来主导转型，但中方又不肯放手。
于是，当咱们国内的比亚迪、蔚来、理想这些新能源品牌一个个崛起，推出各种技术先进、体验出色的电动车抢占市场的时候，广汽菲克的高层还在为谁该多出钱、未来听谁的这些问题争吵不休。
宝贵的转型时机，就在这种无休止的内耗中被白白浪费掉了。
产品线上，人家的新能源车都出到第几代了，广汽菲克连一款真正有竞争力的电动车都拿不出来，这还怎么跟别人竞争？
最后，我们看到了一个让人唏嘘又觉得理所当然的结局。
广汽菲克破产后，它那些曾经投资巨大、号称现代化的工厂被拿出来拍卖。
按理说，这么大的工厂应该是香饽饽才对，可结果呢？
从最初19亿的起拍价，一次又一次地降价，最后几乎成了白菜价，却还是没人愿意接盘。
这又是为什么呢？
原因很简单，时代变了。
这些工厂的生产线，都是为了生产传统的燃油车而设计的。
而在今天这个电动车当道的时代，一家车企的核心竞争力已经变成了电池、电机、电控这“三电”技术，以及聪明的智能座舱系统。
谁还会花大价钱去买一个只能生产“过时产品”的旧工厂呢？
广汽菲克的倒下，其实给所有还躺在功劳簿上的合资品牌敲响了警钟。
过去那种靠着一个外国牌子，拿点过时的技术就能在中国市场轻松赚钱的日子，已经一去不复返了。
现在你看，反而是宝马要和中国的长城合作生产电动MINI，奔驰要用吉利的技术平台来造smart。
这说明，中国汽车工业的技术已经起来了，我们不再是那个只能用市场换技术的学生，而是可以和国际巨头平起平坐，甚至在某些领域实现反超的合作伙伴。
现在的消费者也越来越精明，大家买车看的是实实在在的技术、配置和性价比，而不是虚无缥缈的品牌光环。
产品跟不上时代，质量控制不住，内部还闹矛盾，这三样致命的错误广汽菲克全都犯了，那170亿的投资打水漂，也就不奇怪了。
它的经历，与其说是一个悲剧，不如说是一本活生生的教科书，清清楚楚地告诉所有人，在今天这个激烈竞争的中国汽车市场，只有真正尊重消费者、紧跟时代步伐的企业，才能活下去。
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