说起来最近, 有几个汽车销量数字一下子就成了大家热议的话题了, 比如比亚迪卖了四百六十万辆, 吉利卖了三百零二万辆, 奇瑞也卖了两百八十万辆, 这些数据一出来, 很多人都觉得, 这变化可真大啊, 以前老有人说咱们中国车就是给别人代工的, 或者觉得质量不行, 这下子这些说法都被狠狠打脸了, 连外国媒体都忍不住说, 中国车企这是超过去了, 不只是简单地模仿了。
要我说啊, 光看数字还不够, 仔细瞧瞧这背后的门道, 才更有意思呢。就拿比亚迪来说吧, 他家靠着纯电动和插电混动两种车, 在新能源汽车市场上跑得飞快, 光纯电动车就卖了两百二十五万辆, 这成绩, 可把特斯拉远远甩在了后面, 差不多就是拉开了好几个大城市的距离了。
再看看吉利, 他家玩的是多品牌策略, 就是用好几个不同的牌子来满足不同人的需求, 比如高端一点的领克, 还有主打性价比的银河, 这样一来, 他家新能源车的销量, 已经占到总销量的一半还多点, 大概是百分之五十六了。
奇瑞呢, 是靠着出口, 也就是往国外卖车, 卖了一百三十四万辆, 稳稳地坐住了往国外卖车第一的宝座, 简直是出海的榜样。这三家公司, 虽然用的方法都不一样, 但都踩对了点儿, 取得了很不错的成绩。
不过话说回来, 日本和欧洲那些老牌子的车企, 难道就真的没办法了吗, 表面上看呢, 德国的那些大汽车公司的头头们, 在法兰克福车展上都急得连夜开会商量对策, 丰田以前特别看好的氢燃料汽车, 现在也没那么足的底气了。
但是呢, 我们也得清醒地认识到, 人家在混合动力技术, 还有发动机制造方面, 积累可不是盖的, 那都是非常厉害的, 不光是这些, 像松下给车做的电池, 还有博世做的底盘系统, 这些核心部件对全世界的汽车厂来说, 都还是非常非常重要的生命线呢, 所以啊, 咱们中国品牌想要完全不依靠他们, 自己搞定一切, 这条路可没那么好走。
此外, 还有一个更实际, 更让人头疼的问题, 那就是这些公司到底能挣多少钱。去年比亚迪造车的利润率, 也就是每辆车能赚多少钱的比重, 大概在百分之二十五左右, 可即便这样, 特斯拉还能通过卖一些软件服务, 把车子的成本给补回来一部分呢, 反观咱们国内的这些牌子, 为了抢市场, 有些电动车的价格都压到七八万块钱一辆了, 这样一来, 那些投钱的投资人就开始犯嘀咕了, 他们会想啊, 这么点利润, 公司还有没有钱去搞新的研发, 推出更好的技术, 还有啊, 卖车后的服务能不能做得跟国际上那些顶级的牌子一样好, 这些问题啊, 其实比那些亮眼的销量数字更值得咱们深思和担心。
所以呢, 虽然这些销量数据看着确实让人觉得很振奋, 但说句大实话, 这场真正的竞争才刚刚拉开序幕呢。想想看, 等以后政府给买车的补贴慢慢没了, 还有造车用的原材料价格又一个劲儿地往上涨, 再加上全球贸易的那些规矩也可能重新制定, 到时候啊, 比亚迪、吉利、奇瑞这三家公司, 还能不能保持住现在这么好的势头, 并且带动更多的中国牌子一起闯过这些难关, 还是说, 会像当年手机行业那样, 经历一场大洗牌, 很多公司都会被淘汰掉, 这事儿, 谁也说不准呢。
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