取消车辆购置税减免、免费牌照和不受限行限制等绿牌特权，电动汽车与燃油汽车将在同一起跑线上竞争。 购置税约为车价的8.54%，这意味着购买一辆20万元的纯电动汽车需多支付约1.7万元的税款。 在上海等限牌城市，燃油车牌照竞价费用可能高达10万元，这些成本差异直接影响消费者的购买决策。
加速性能是电动汽车的显著优势，电动机可瞬间输出最大扭矩。 例如，特斯拉Model S Plaid的百公里加速时间仅需2.1秒，同级别的燃油车难以达到这一水平。 在高速行驶尤其是超车时，燃油车凭借内燃机的特性和传统变速箱，往往能提供更持续稳定的动力输出。
续航里程方面，燃油车目前仍占优势。 它们加油方便，仅需几分钟即可完成，加油站网络遍布各地，尤其适合长途出行和在偏远地区使用。 虽然部分高端电动车型如比亚迪汉EV的标称续航里程可达715公里，冬季低温会导致电池活性下降，实际续航可能缩减近30%，这是电动车需要克服的技术难点。
使用成本是电动车的强项。 按每年行驶两万公里计算，特斯拉Model 3的电费成本约为2400元，同级别的本田雅阁油费可能超过一万元。
电动车保养无需更换机油、机滤等，年均保养费用约为500元，仅为燃油车的六分之一左右。 不过，电动车的电池使用寿命通常在8至10年，换一次电池的费用可能高达车价的30%，这是一笔需要考虑的潜在成本。
随着新能源补贴政策退坡，电动车初始购车价格有所上升，规模化生产使得部分车型价格已与同级别燃油车相当甚至更低。
充电基础设施的建设进度是关键因素。 虽然充电桩数量在不断增加，整体覆盖率仍低于加油站，在三四线城市和乡村地区，充电便利性问题较为突出。 相比之下，加油站分布广泛，加油过程快速，对于长途旅行和偏远地区出行更为便利。
快充技术的发展正在改善这一状况，华为等厂商的超充技术已实现充电5分钟续航200公里，蔚来汽车也已建设超过1400座换电站，这些都有助于提升电动车的实用性和便利性。
智能化体验是电动车吸引用户的重要方面。 电动车在自动驾驶辅助系统、车联网等智能化配置方面普遍领先，如问界M9能够按照导航路线自动行驶。
同时，电动车没有发动机噪音，车内静谧性比燃油车低6至8分贝，提供更舒适的驾乘环境。 燃油车也在努力提升智能化水平，例如奥迪A5L已搭载华为的智能驾驶系统。
极端环境可靠性是燃油车的传统优势。 在零下40度的低温环境中，像长城坦克500这样的燃油车仍能正常启动，电动车的电池在低温环境下性能会显著下降，这是一个尚未完全解决的技术难题。
二手车市场表现差异明显。 燃油车的保值率目前仍高于电动车，主要是因为市场对电动车的电池衰减仍有顾虑。 不过，随着电池技术的进步和行业认可标准的逐步建立，这一情况正在发生变化。
环保影响的争论仍在继续。 虽然有人质疑电厂发电可能产生排放，电网清洁化程度正在不断提高。 相比之下，燃油车的尾气排放是持续性的。
电动车在整个使用周期内的碳排放优势正在逐步显现，电池回收产业也在发展，中国已建成3.5万吨的电池处理能力，这为电动车的环保特性提供了进一步支持。
混合动力车型可能成为过渡期的理想选择。 插电式混合动力车（PHEV）和增程式电动车（EREV）既能提供电动车的经济性和部分智能化体验，又能消除续航焦虑。 上海取消插混车型的绿牌资格后，其销量反增长了15%，说明市场对此类车型有实际需求。
市场最终将形成“电动主导、燃油补充”的格局。 燃油车不会完全消失，将在商用车、性能车、高寒地区等细分领域保留自己的市场空间。 消费者将根据实际需求做出选择：城市通勤和短途出行可能更适合电动车，经常长途自驾、对续航和加油便利性有较高要求的用户可能仍会选择燃油车。
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