消失13年的帕杰罗突然宣布回归

消失13年的帕杰罗突然宣布回归，这台搭载470牛·米扭矩的硬汉要在2026年夏天向兰德酷路泽和猛禽发起正面冲击

沉寂十三年，帕杰罗这个名字又回来了。

不是以复古情怀的方式，而是直接亮出刀子——非承载式车身、2.4T双涡轮柴油、七种地形模式，加上那个让人心跳加速的数字：470牛·米。

三菱这次没开玩笑。

很多人可能不记得帕杰罗是什么了。九十年代到两千年初，这辆车连续拿下达喀尔拉力赛冠军，十二次！不是连续三次、五次，是十二次。那个年代，帕杰罗就是越野的代名词，就像提到篮球你会想到乔丹，提到越野你绕不开帕杰罗。

后来它退出了。悄无声息。

市场说没人要硬派越野了，大家都要城市SUV。三菱信了，把帕杰罗停产，转头去做欧蓝德。结果呢？越野市场不仅没死，反而越来越大。兰德酷路泽一车难求，猛禽溢价卖，牧马人的等待期排到明年。三菱在旁边看着，估计肠子都悔青了。

所以帕杰罗回来了。

先说最核心的那台发动机。

2.4升双涡轮增压柴油，201马力，峰值扭矩470牛·米。这个扭矩在3000转就能爆发出来——你知道这意味着什么吗？越野车爬坡、过泥地，需要的不是高转速，是低速大力气。就好比搬重物，你不需要跑得快，你需要腰背发力稳稳顶住。3000转就能拿到470牛·米，这台发动机在越野状态下就是一头犟牛，踩下去就推着你走，不管前面是泥是沙还是岩石。

传统柴油车的老毛病是低速肉，转速上不去就没劲。这台双涡轮设计把这个毛病改了，低速响应明显更快，你踩油门的瞬间扭矩就来，不用等。

底子是从Triton皮卡平台独立开发的，保留了梯形大梁，非承载式车身。

这四个字——非承载式车身——是整辆车最重要的基因。现在市面上大多数SUV，包括不少自称越野的，都是承载式车身，车壳和底盘连在一起，轻、省油、操控好，但是扭曲变形的抗性弱。一旦遇到大角度岩石或者严重的侧倾，车身受力复杂，时间长了容易出问题。

非承载式不一样。底盘是一套独立的梯形大梁结构，车身架在上面，两套系统分开受力。越野时底盘扭、底盘挡，车身反而能保持完整。这就是为什么真正的硬派越野——兰酷、牧马人、Defender——到今天还用这个结构，因为在极端路况下，它就是比承载式更可靠。

帕杰罗这次用的是同样的路子，没有妥协。

七种地形模式，这是四驱系统的升级。

泥地、岩石、沙地、雪地，不同的路面，前后桥的扭矩分配逻辑完全不同。系统可以把扭矩集中给抓地力最好的那个轮子，差速锁介入的时机和力度都有精细调节。对越野老手来说，这不算陌生；但对刚入坑的人来说，这套系统是个巨大的保险——你不需要什么都懂，选好模式，车子帮你想。

悬架方面，后桥用了整体桥设计，这是越野圈里的高阶配置。左右车轮连为一体，爬高低落差大的地形时，车身倾角小，稳定性高。前悬架用高强度钢制组件，对付岩石冲击有底气。这套底盘组合，理论上可以经受几十万公里的极端环境考验。

然后说说插混的事。

柴油版是主力，但帕杰罗同步在研发PHEV插混版。据透露，综合功率224千瓦，电池18到23度电，纯电续航50到135公里。电机扭矩的特点是即时响应，踩下去就有，没有发动机的迟滞感。在湿滑岩面或者深泥里，这种即时扭矩对车轮打滑的控制比纯内燃机更精准。

野外露营还有个好处：纯电模式没有发动机噪音，安静。这对喜欢在山里扎营的人来说不是小事，你试过在柴油机轰鸣声里睡觉吗？

插混版大概率比柴油版晚上市，但三菱明显在给自己留后手，甚至暗示未来可能有纯电版本。方向是对的，虽然越野纯电现在还有续航焦虑的问题。

外观没什么好多说的，方盒子，V-motion直立进气格栅，三菱LOGO居中，梯形前灯加LED日行灯。这个造型不是为了好看，是为了看起来“这车不讲道理”。硬派越野的外观逻辑和城市轿车正好相反——不需要圆润、流线，需要的是棱角、宽大、有点压迫感，让人一眼觉得这东西能过去，不管前面是什么。

内饰追上来了。大尺寸液晶仪表盘、触控屏、CarPlay和Android Auto都支持，座椅皮质带加热，后排空间够放探险装备。这些配置放在以前的帕杰罗上不可能，但2026年出来的车，这是基本分，不配就是减分项。

上市时间：2026年夏季全球亮相，2027年初正式销售。

竞争对手点了名：兰德酷路泽、福特猛禽。

这个定位说出来是需要底气的。兰酷的名声不用多说，几十年积累，每一代都被越野圈奉为标杆；猛禽卖的是暴力美学，加速快、声浪大、造型凶，有自己的死忠粉。帕杰罗要正面打这两个，靠的是什么？

靠的是那十二次达喀尔冠军留下的肌肉记忆，靠的是非承载式车身和470牛·米的真实越野能力，还有一个可能比两者都低的价格——三菱从来没有在高端价位待过，这次也未必。

如果帕杰罗能把价格控制在兰酷明显以下，同时越野能力不落太多，它会有市场。预算有限但真想玩越野的人，一直在等一辆够硬、够便宜的选择。

当然，说说缺点也公平。

帕杰罗断了十三年，供应链、经销商体系、口碑积累几乎从零开始。三菱这些年在很多市场存在感很低，欧蓝德也没打出什么水花。品牌力的空洞，不是靠一台新车能立刻填上的。

而且消息还停留在“预计上市”阶段，实际量产、实际价格、实际配置还没有定论。越野圈对期待值管理这件事向来敏感——承诺过头、交付缩水，比不出这辆车伤害更大。

帕杰罗有机会，但这个机会要等到真实的车开出来、真实的用户开进泥里再说。

2026年夏天，先看亮相。你对这辆车有什么期待？评论区说说。