9月26号那天，珠海赛车场上，五羊本田一口气亮相了四款电动车。说实话，当时人挺多，气氛有点像车迷聚会吧。旁边有个哥们儿跟我嘀咕：你说这车，只卖两万四，那加速2.8秒到50，没人看不起谁？我当时心里一咯噔，是啊，这年头电动车性能真的来劲了。
说到这个加速，2.8秒破50公里/小时对一台两万多的电摩来说，确实够猛了——但我得强调，这个对比得限定在同级别的电动踏板上，跟咱们传统机车那种0-100加速的戏码不能一杠杠。毕竟电摩的转速曲线天生跟燃油机不一样，啥0-100得改成0-50，不然一堆人起哄。
现场的E-VO GT外形挺吸引眼球，灯组设计超现代，特别是那个63000CD超级透镜大灯，给人感觉像带上了X战警的隐形眼镜（体感，没测灯光强度）。我刚才翻了下相册，发现旁边那个后尾灯的贯穿设计，竟然融进了五羊本田的字母标志，这细节小而美，挺有逼格的。车把上的旋钮式按键设置挺顺手，显示屏7寸TFT，还有运动相机互联啥的。说到这我突然卡壳了，真心好奇这功能在实际骑行中能用多少？毕竟在移动的电动车上频繁操作也不太安全呀。
提一句配置，就算是入门级的U-VO GT，定速巡航、坡道驻车、电助推行都有，比市面上那些五千块的电动车明显厚道多了。映射出五羊的用料，明显跟便宜家电式的电摩不一样。供应链这块我体会挺深，像电池供应商新能安给的三元锂电，双电版4.1度电能跑120公里，三电版6.2度电宣称170公里续航（样本少，工况未知）。相比之下，U-VO GT只给了72V32Ah的电池，跑不出那么远，但够城市通勤了，这一套逻辑很像快递员选车：性能够用，价格亲民。
我刚才说五羊这车用了燃油车级别的高强度车架，操控、稳定性都有保证，对，就是那个正立式前减震和后带气瓶的双减震，应该是老实用的组合——但说实话，这东西在电动车界其实还不算常见。传统油车的稳定感，真心需要些硬件支持，靠软件喊几句助力根本不行。
你说这车，是不是过度堆配置了？有人会问，0-50加速够快，可电池充电时间和续航呢？公共快充3400W，一小时能充80公里（估算），家用慢充1800W，一小时才50公里，这差距挺大的是吧？我有点嫌麻烦，得找个合适的地方和时间充电，不然脸都得被蜡黄灯光照着盯着屏幕看充电进度。
对比市面同价位的高配燃油踏板，E-VO GT的优势在于电子辅助功能丰富，比如蓝牙、NFC解锁和手机APP操控，这点很炫，某种程度上比传统油踏板刺激多了。那个APP还能显示胎压，远程诊断啥的，简直是给电动车加了个智能大脑。至于性能呢，燃油踏板的动力输出更直接，续航也没电池限制，但其保养和油费远高于电车。说到保值率，我算了一下，按市面电摩一般折损，五羊这个如果用个3年，估算残值能保持60%左右，尤其考虑电池和电控升级换代，这数字还算可以（临场小计算，样本有限）。
我刚开始想象这批车会完全取代燃油踏板，后来冷静想想，有点大了。毕竟咱们这边市场惯和用户心理都没那么快跟上，燃油车的声浪感和操控感是电车很难复制的（这段先按下不表）。而且，保养体系和维修方便性，电动车还得多磨合。
说到维修，认识的一个修车师傅说：这车后轮有1080P摄像头是花大钱了，但维修成本会高，万一线路出问题，拆装麻烦得很。我倒觉得这是成本与体验的典型博弈，供应链选件就像买菜淘白菜，便宜不顶用，贵了客户又不买账。五羊这次明显想在质量和价格中找个平衡。
发现一事，E-VO GT尾灯贯穿设计跟激光切割的字母标志还挺独特，但你觉得连这些细节，真的会影响街头路人的认识度吗？可能只是我们这些行业内人才注意。还有一个问题是，咱们消费者对电摩续航的期望和现实，总处在一条窄槽里，到底是续航长更重要，还是快充普及才是硬道理？
说回来，我看到价格从两万多到三万多不等，居然还能给用户多种锁车解锁方式——蓝牙、NFC和APP，我隐约猜测，这可能是五羊为了先抢占用户入口做的尝试（没细想过，不确定）。要是这个解锁能顺滑普及，估计以后电动车就像手机一样，换车不换账号就完事。
电摩和机车，始终是两个味道。碰上同事他说：用两千的电动车和两万的燃油踏板根本不是一回事，别把它们混为一谈。我很认同，但市场就是这么奇怪，3万买这些性能的电摩，会有人觉得这也太便宜了吧，看不起的人多的是。
最后一个细节，五羊本田这款车的座桶容量，双电版本36升，三电只有26升，倒是反常，不太符合惯例。座桶能放下全盔，我体感应该是双电版是个实打实的收纳空间，三电版就比较紧凑，自己觉得这点挺实在的。
讲了这么多，你有没有注意过，电摩做成踏板车的这条路，到底是在满足谁的痛点？是城市通勤，还是年轻那帮爱玩科技的主儿？毕竟，心里那把秤，没人给你讲明白。你怎么看？
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