今天的汽车圈，热闹得有点“抽象”。
一边是北京的小米新车YU7正式亮相，一如既往引发众多网友围观。
但在YU7亮相过后，不少网友在评论区表示，这尾部线条、整体比例“让人想起了一些熟悉的豪华车”。法拉利中国的官方推文，罕见的突破了数万阅读。当然，究竟像不像，还得看每个人的理解。但是一亮相就被人联想到其它车型，这事多少有那么点尴尬。
另一边，吉利则把银河M9带去了法拉利的故乡——意大利。在全球设计圣地米兰，高调开讲“东方原创美学”。灯光打下来、车身闪着银光，吉利的高管带着设计师团队，全程洋溢着“我们终于有了自己的设计哲学”的仪式感。直播弹幕里，不少网友刷着：中国原创设计，终于有点味儿了。
一个“让人想起”被围观，一个“自己说自己原创”被点赞。
这一夜，车圈的气质突然就魔幻了。
说回到小米YU7的发布，本是一个自带关注度的话题事件。
从3月底的交通事故，到后续舆论风波不断，小米这辆车早早就被放到了放大镜底下。大家都在等，雷总到底要拿出一个怎样的YU7，来回应质疑、提振信心。
然而当YU7终于揭开面纱，犹抱琵琶半遮面地露出尾部，不少人第一时间在评论区留言，说这车的背影“似曾相识”。
尤其是车尾——有网友评论说：“设计语言很有欧洲豪华运动风格”；也有人打趣：“买不起那款的，可以看看这个青春版”。
当然，我们也得讲点基本逻辑：“撞脸”并不等同于抄袭，相似也不等于照搬。是否借鉴、程度几何，这事儿理应交由专业人士判断。在此我们不下结论。
只是汽车设计这事儿嘛——
不怕撞色，就怕撞脸。尤其是那种“似曾相识”的设计风格，恰好来自意大利经典品牌。
因为在同一天，吉利把银河M9带去了米兰，进行了全球发布，并给全球媒体上了一堂“中国汽车美学课”。
吉利选在米兰——全球设计圣地做发布会，本身就是一次关于“设计主张”的表达。
发布现场，银河M9的设计语言颇受关注：从“星汉涟漪”灯组到对称感线条，都在尝试用现代语言重构东方意象。水滴、星空、秩序感这些元素听上去很抽象，背后却是实打实的文化自觉。
在空间上，银河M9也不只是做“配置堆砌”，而是讲了一种“中式体面”——六座平权、座椅皆讲究，不只是为了坐得舒服，更是为了体现“家庭中的每个人都值得被尊重”。
这些表达听起来复杂，传递出的信息却很直接：
我们不想再像谁，我们想像我们自己。
重点也早就不是这车“好不好看”，毕竟审美这事大家有不同的理解，而是中国汽车敢不敢说出：“这就是我。”
寰球汽车记者在米兰现场观察到，不少的欧洲媒体同行看完银河M9之后，也表示了一种美学的认同。
这种主动构建文化的姿态，在今天的车圈里，依然是稀有品种。
其实汽车设计这事儿，全球各大品牌都走过一段相似的路。日本、韩国车企起步时期，也都不乏有借鉴欧美产品之作。中国企业也绕不开，从早年的“像谁谁”，到后来的“学谁谁”，再到如今偶尔被网友指出“撞脸谁”，是绕不过的阶段。
但现在不同了。中国汽车，尤其是中国新能源汽车已经是龙头产业。走在前面，应该拿出点自己的真本领。
消费者早就从“像谁”式审美，转向“是谁”式认同。辨识度、原创性、文化表达，不再是加分项，而是基本盘。
就像一位网友留言的一样，你想走高端、全球化、挑战传统豪华品牌，那你就得先站住自己的设计脚跟。否则，就算马力够大、配置够卷，外观一亮相，网友一句“这不是谁谁谁嘛”，整张脸都立不住了。
一个晚上
YU7在北京被网友认为似乎“撞了脸”，
银河M9在米兰被国外媒体同行惊呼“涨了脸”。
一个成了梗图，一个成了案例。
中国汽车设计，确实走到了一个新的分叉口。
你可以像别人一阵子，但终究得有能力像自己一辈子。
原创，不是一句口号，也不是一场发布会。
它是一个品牌，敢不敢走一条不那么好走但值得走的路。
只不过，最魔幻的还是——这一夜之后，大家记住的，可能还是那个“看起来像谁”的中国车。
但总要有人做难而正确的事，哪怕一开始没人点赞。
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