当大多数人想到越野时，脑海中往往会浮现出崭新的吉普车或改装过的卡车，这些车辆价格昂贵，而且需要持续的维护成本。
但现实是，越野世界里充满了隐藏的瑰宝，有很多卡车和SUV能够应对泥土、岩石和泥泞，而且价格实惠。
事实上，其中一些坚固耐用的机器价格非常实惠，甚至比一辆二手丰田卡罗拉还便宜，这使得它们成为那些想要拥有强大性能但又不想背负债务的冒险驾驶者的完美选择。
下面，我们将探索十款势不可挡的越野车，它们以极低的预算提供出色的越野性能，同时又出人意料地兼顾了日常生活的实用性。
1. 吉普切诺基 XJ（1984–2001）
Jeep Cherokee XJ之所以在越野界享有盛誉，是有原因的。它方正的外形、坚固的前后桥以及轻量化的车架，使其成为天生的越野利器。
即使是老款车型，根据车况，你也能找到售价低于 5000 美元的配备 4.0 升直列六缸发动机的 XJ。
经过一些基本的改装，例如加装举升套件、更大的轮胎和底盘护板，XJ 就能毫不犹豫地应对崎岖的道路和深厚的泥泞。
此外，零件充足且价格低廉，因此对于注重预算的爱好者来说，维护起来相对轻松。
1987年，4.0升直列六缸发动机的问世彻底改变了吉普切诺基，其173马力的强劲动力巩固了该车型在汽车史上的地位。它将切诺基提升到了一个罕见的行列：既是主流市场的成功之作，又是真正的经典之作。
XJ Cherokee采用与当今跨界车更为相似的一体式车身结构，并搭配源自Jeep传统的整体式车桥，连接了两个汽车时代。它为整整一代人定义了坚固耐用且价格亲民的美式SUV 。
4.0升发动机对于切诺基XJ的吸引力至关重要，因此完全忽略1987年之前的车型是合理的。在4.0升发动机推出之前，切诺基搭载的发动机组合并不那么令人兴奋，包括AMC的2.5升四缸发动机、通用汽车的2.8升V6发动机，甚至还有雷诺提供的2.1升涡轮增压柴油发动机。
没有哪款车能像切诺基那样兼具强劲动力和卓越耐用性，而这正是切诺基声名远扬的关键所在。除了其澎湃的动力，尤其是在1991年推出190马力的高功率版本之后，4.0升发动机更以其强劲的扭矩输出和近乎传奇的耐用性而著称。
在 1990 年的一次对比测试中，一辆配备自动变速器、额定功率为 177 马力的四门切诺基超越了所有竞争对手，在当时取得了令人印象深刻的 0-60 英里/小时加速成绩，仅需 10.5 秒。
即使 Cherokee 本身已经停产，传奇的 4.0 升发动机仍然在 TJ Wrangler 上沿用至 2006 年。当Jeep最终用远不如 4.0 升 V-6 发动机受欢迎的 3.8 升 V-6 发动机取代它时，爱好者们公开哀叹该品牌最伟大的动力装置之一的消失。
切诺基整体而言非常耐用，但并非没有弱点。其分时四驱系统依赖于真空驱动的前轴接合机构，该机构可能会在毫无预兆的情况下发生故障，而且往往只有在最需要牵引力的时候才会显现出来。
4.0升发动机的后曲轴油封容易出现泄漏，1997年以前生产的车型使用的玻璃纤维后备箱盖也容易开裂。尽管如此，切诺基本身非常耐用，大多数严重问题往往源于不当的改装。
买家应谨慎选择改装过悬挂升高套件和超大尺寸轮胎的车辆。即使是仅升高三英寸，也足以改变后传动轴的角度，从而损坏万向节。切诺基的后桥相对较轻，原本就不是为承受过大尺寸轮胎而设计的。
切诺基的价格区间非常大。高里程、磨损严重的越野车可能只需1000美元就能买到，而车况良好、里程低、未改装的车型则可以卖到3万美元以上。市面上大多数切诺基的价格介于两者之间，车况通常与售价成正比。
大约 5000 美元的预算应该可以买到一辆状况良好、可以使用的车。一般来说，1997 年至 2001 年的车型被认为是最佳选择，因为它们的外观进行了细微的改款，内饰也更加现代化。
如果你足够幸运，能找到一辆配备 4.0 升直列六缸发动机和五速手动变速箱的双门切诺基，那么你将拥有最有趣、最令人向往的配置之一。
2. 丰田 4Runner（1990 年代车型）
4Runner 一直以来都是可靠性和越野能力的代名词。90 年代的老款车型，尤其是配备整体式后桥的车型，越野性能更佳，而且车况良好的二手车通常售价在 6000 到 8000 美元之间。
凭借可选的四轮驱动系统和强劲的 V6 发动机，这些 4Runner 可以轻松应对越野路段、雪地和沙地。
它们还以耐用性著称；许多车辆行驶里程超过20万英里，性能依然强劲。对于那些既追求日常实用性又渴望卓越越野性能的人来说，4Runner 几乎是最佳选择。
3. 福特 Ranger（1998–2011）
福特Ranger皮卡结构紧凑、经久耐用，而且性能出乎意料地好，已悄然成为越野爱好者的最爱。
虽然 Ranger 的尺寸可能比全尺寸卡车小，但它可以配备四轮驱动和一系列售后升级配件，使其非常适合狭窄的道路或岩石攀爬。
老款Ranger车型通常售价低于5000美元，尤其是一些高里程的车型。其轻巧的车身意味着即使动力一般的发动机也能轻松应对泥泞和沙地，而且零部件易于获取，从而降低了维护成本。
福特Ranger最突出的特点是其2.3升涡轮增压四缸发动机。虽然它的马力并非中型皮卡级别中的佼佼者，但也相差不远，能够提供令人惊喜的强劲动力和灵敏响应，尤其是在运动模式下。
然而，除了发动机之外，Ranger 的其他方面也暴露出不足。这款 10 速自动变速箱在其他福特车型上表现出色，但在 Ranger 的普通模式下，降挡反应迟缓且犹豫不决。
转向过于轻盈，缺乏路感反馈；悬架在颠簸的弯道上会感觉不稳定；急刹车时，车头会明显下沉。
如果选择配置较高的Ranger，价格可能会迅速上涨。如果卡车的内饰也能体现其价值，这倒也无妨，但可惜的是，车厢用料平庸，设计也略显过时。
优点在于，保修范围与同级别其他车辆的保修范围一致，提供相同的基本安心保障。
4. 铃木武士 (1986–1995)
铃木武士是一款小巧却动力强劲的越野车，拥有众多拥趸。它小巧的车身和短轴距使其在狭窄的道路上极其灵活，而轻量化的底盘则使其能够攀爬岩石并越过大型车辆难以逾越的障碍。
这些迷你越野车的价格通常远低于5000美元，只需进行一些简单的改装，例如升高悬挂或更换更好的轮胎，就能将Samurai变成真正的越野猛兽。它们或许不够豪华，但却能带来纯粹的越野乐趣。
铃木武士在汽车文化中占据着一个奇特的位置。它因卓越的越野性能而备受赞誉，但又因其小巧的车身尺寸和略显古怪的驾驶特性而经常被嘲笑，因此它仍然是一款褒贬不一但又令人着迷的车型。
尽管铃木在美国售出了超过 20 万辆 Samurai（它是全球畅销的 Jimny 的换标版本，而 Jimny 的现代版本备受赞誉），但要找到一辆干净、未改装的 Samurai 却是一个挑战。
自武士车的鼎盛时期至今已近三十年，岁月对这款经常被当作一次性越野玩具的车辆并不友好。
从全国各地森林中穿梭的改装版武士的数量来看，车主们显然并不太在意提高本已很高的重心。
坐进哈珀的 1988 年红色武士车里，第一印象是这辆车按照现代标准来看是多么小巧，两门吉普牧马人大约宽一英尺，长一英尺半。
它的转弯半径为 33.4 英尺，使其具有很高的机动性，但透过它短小的引擎盖可以看到，现代安全标准并没有被纳入其设计考量。
一辆全尺寸卡车疾驰过十字路口，很容易就能把武士车撞飞。就像骑摩托车或驾驶莲花Elise跑车一样，武士车小巧的车身尺寸会让人产生一种安全感，并促使驾驶员更加专注地驾驶。
这种紧凑的车身也为武士增添了魅力。尽管配置一般，只有63马力，而且采用的是钢板弹簧整体式后桥，但它却能带来令人惊喜的公路驾驶体验。
在平坦路面上行驶，这辆车的乘坐舒适性令人满意。无助力循环球式转向系统中心虚位极小，这是当时大型卡车常见的缺陷。1.3升四缸发动机动力不算强劲，但在市区行驶也足够轻快。
暴露在各种自然环境中，加上五速手动变速箱，增强了人车合一的感受，让驾驶者能够始终将发动机保持在最佳动力输出区间。长途高速公路行驶可能舒适性稍逊，但这种体验却与驾驶上世纪80年代的牧马人颇为相似——原始、直接，短途旅行乐趣十足。
武士车的真正实力在越野路段得以展现。沿着铁路货场旁的泥泞小路行驶，这辆车能够克服连大型卡车都难以逾越的障碍，包括一段被通过角度较小的车辆碾压过的陡峭路面。
5. 日产 Xterra（2000–2004）
最初的日产Xterra专为冒险而设计，这一点显而易见。这些坚固耐用的SUV配备了耐用的四驱系统、高离地间隙和强劲的V6发动机。
老款Xterra通常售价低于6000美元，它拥有出色的越野性能，且维护成本不高。凭借其实用的内饰和内置车顶行李架，Xterra非常适合周末短途旅行、露营或在城市周边崎岖路面上行驶。
6. 雪佛兰开拓者（1980年代-1990年代）
在现代 Blazer 成为时尚象征之前，它是一款不折不扣的越野卡车。K5 和 S10 Blazer 尤其以其四驱系统、整体式车桥和重型车架而备受推崇。
老款车型的价格可以降到5000美元以下，对于越野爱好者来说简直是物超所值。虽然它们的燃油效率不如一些紧凑型SUV，但它们坚固耐用，能够轻松应对泥泞、雪地和沙地等各种路况，是经济实惠的探险车的理想之选。
7.五十铃 Trooper（1991–2002）
五十铃Trooper在二手SUV市场经常被忽视，但它却是一颗隐藏的宝石。大多数车型都配备全时四驱系统，并采用非承载式车身结构，使Trooper非常适合崎岖地形。
搭载V6发动机的老款Trooper通常售价低于5000美元，兼具可靠性和越野性能。虽然配件可能比丰田或Jeep略显稀少，但Trooper以其实惠的价格和卓越的越野性能，绝对值得耐心等待。
最初的五十铃Trooper是一款外形方正、坚固耐用的双门SUV，内饰简洁，搭载四缸发动机，虽然并非以速度见长，但凭借其卓越的越野性能和可靠的品质赢得了众多忠实拥趸。不久之后，四门版车型加入产品线，同时还可选装通用汽车提供的V6发动机。
随着SUV市场的演变，五十铃增加了更多豪华导向的功能，但到了 20 世纪 90 年代初，很明显 Trooper 需要进行重大重新设计，才能在竞争对手快速改进的细分市场中保持竞争力。
Trooper 上一次重大改款是在 1998 年。此后，经过不断改进，这款车在造型、舒适性和实用性之间取得了完美的平衡。后排座椅放倒后可提供 90 立方英尺的载货空间，手动挡车型的离地间隙为 8.3 英寸，后排乘客也能享受到宽敞的腿部空间。
动力来自一台3.5升24气门DOHC V6发动机，可输出215马力和230磅·英尺的扭矩。配备自动变速箱的四驱车型搭载五十铃的按需扭矩分配系统，可根据需要将动力分配至前轮或后轮。
该系统兼具全时四驱的公路行驶稳定性以及分时四驱的越野性能。此外，Trooper 还提供长达 10 年/12 万英里的动力系统保修，足以应对严苛的使用环境。
对于那些最艰难的地形只是布满裂缝的停车场的人来说，四轮驱动系统似乎没有必要，但价格更实惠的两轮驱动版本为轻型驾驶提供了足够的能力，同时降低了拥有成本。
潜在车主应该注意，Trooper车型在轻微碰撞事故中的维修费用很高。根据美国公路安全保险协会（IIHS）的测试，四起时速仅为5英里（约8公里）的碰撞事故，维修费用总计超过11,000美元，创下该项测试的最高纪录。即使是与停车场灯杆发生的轻微剐蹭（时速5英里，约8公里），维修费用也可能超过3,300美元。
配置级别包括基本款S型、LS型和Limited型。LS型增加了加热式织物电动座椅、16英寸网状合金轮毂、自动变速箱和六碟CD播放器等功能。
Limited版车型在此基础上升级，配备了双色车身涂装、12辐合金轮毂、电动天窗和米色真皮内饰。然而，Trooper版车型却缺少一些如今在新款SUV上日益普及的现代化配置，例如车身稳定控制系统、侧气囊和侧帘式气囊，以及可完全放平的第三排座椅。
直到今年，Trooper凭借其独特的个性和越野性能一直备受青睐，在中型和全尺寸SUV之间开辟了一片市场。
8.三菱蒙特罗（1991-2000）
三菱帕杰罗（国际上称为蒙特罗）是经济型越野车领域的有力竞争者。其超级选择四驱系统允许驾驶员在两驱和四驱模式之间切换，使其在公路和越野路况下都能灵活应对。
老款蒙特罗通常售价在 4,000 至 6,000 美元之间，是一款坚固耐用的越野车，能够应对雪地、泥泞或沙地等各种路况。只要保养得当，蒙特罗就能使用很长时间，既可靠又充满越野乐趣，而且价格远低于现代 SUV。
三菱是运动型多用途车热潮的早期参与者之一。早在1989年，在Explorer上市之前，甚至在Grand Cherokee还只是概念草图的时候，Montero就已经发展成为一款实用的四门SUV，兼具出色的实用性和真正的越野能力。
然而，随着时间的推移，三菱为蒙特罗配备了各种额外功能和昂贵的配置，使其定位逐渐高端化。以今天的标准来看，一辆基本款蒙特罗的起价接近3万美元，而且这还不包括车顶行李架、空调、防抱死制动系统或脚垫等基本配置。
为了解决高价位导致的销量下滑问题，三菱设计了一款基于成熟平台打造的更小、更实惠的SUV，并给它取了一个并不原创的名字：蒙特罗运动版。
Montero Sport 与尺寸更大的 Montero 共享底盘，这提升了其越野性能。由于前后悬缩短，Montero Sport 的整体车身长度也更短。它的车厢可容纳五人，而非全尺寸 Montero 的七人，但有趣的是，它的后备箱空间却超过了其更大的兄弟车型。
Montero Sport共有三种配置：ES、LS和XLS，但目前只有两种配置的信息。ES搭载一台134马力的四缸发动机，似乎不太可能吸引太多买家；它主要定位为一款价格亲民的入门级车型，旨在吸引消费者进店。
LS四驱自动挡车型很可能成为最受欢迎的车型。该车售价为24,415美元（含目的地费用），搭载V6发动机。
用不到 3 万美元就能把 Montero Sport 配置得相当不错，而低于这个价格门槛可能会吸引顾客到三菱经销店体验这款新的SUV。
不过，潜在买家应该仔细查看后排座椅；较短的坐垫和有限的腿部空间可能会让身材较高的乘客或青少年乘客感到不舒服，这对于家庭来说可能是一个缺点。
9. 丰田 Tacoma（1995–2004）
虽然新款Tacoma价格昂贵，但老款第一代车型对于预算有限的越野爱好者来说仍然触手可及。这些皮卡结构紧凑却十分耐用，配备可靠的V6发动机和整体式后桥，完美兼顾越野和公路行驶。
老款 Tacoma 皮卡通常售价低于 7,000 美元，而且售后市场支持非常强大，可以加装举升装置、底盘护板和升级轮胎，轻松将其改装成一辆性能卓越的越野车。
由于其经久耐用的声誉，即使行驶里程很高，保养良好的 Tacoma 也能继续应对崎岖的地形多年。
10. 路虎发现系列 I (1989–1998)
对于那些寻求兼具经典欧洲风情的越野车的人来说，第一代路虎发现（Land Rover Discovery）以实惠的价格提供了强大的越野性能。
虽然老款路虎发现的维护需求可能比日本或美国车型更高，但由于其永久四驱、出色的铰接性能和坚固的结构，它们能够应对极端地形。
早期车型的价格通常在 4,000 美元到 6,000 美元之间，让喜欢冒险的买家能够享受到一款性能卓越、与众不同的越野车。
你无需花费 3 万美元甚至更多购买一辆全新的越野车才能享受越野的乐趣。这十款车证明，性能卓越、所向披靡的越野车，价格甚至低于一辆二手丰田卡罗拉。
到了20世纪80年代，路虎的产品线出现了明显的断层。尽管该品牌自1978年起就隶属于英国利兰汽车公司，但它生产的4×4车型基本与1948年以来生产的相同，除此之外，它还生产高端的揽胜车型。揽胜迎合了富裕阶层的需求，而经典的路虎则仍然是农民的选择。
这款雄心勃勃又务实的新型越野车大量借鉴了路虎揽胜的设计，包括梯形车架底盘、大部分悬架、四轮驱动系统，甚至车身部件。
Discovery于1989年推出，旨在夺回过去十年间被新兴竞争对手抢占的市场份额。它一经问世便广受媒体和消费者的好评，帮助路虎重新定义了品牌形象，并扩大了品牌的吸引力。
最初，Discovery I 以三门版的形式销售，此举旨在避免与路虎揽胜争夺市场份额。然而，到了 1990 年，更实用的五门版车型也随之推出。
前车门相对较小，因为它们与五门车型相同，并未加长以方便后排乘客进出。内饰方面，声纳蓝的座舱仅在一些细微之处显露出岁月的痕迹，整体状况良好。
仪表盘以直线条为特色，仪表盘两侧是硕大的按钮，还有粗壮的暖风滑块。中控台后方是一个路虎特有的织物储物格，可以转换成一个小型旅行包。
阶梯式车顶线条、由粗大的旋钮控制的双天窗以及车顶和侧板之间的“高山”车窗仍然是 Discovery 的标志性设计元素。
启动这台3.5升Rover V8发动机，会发出低沉的轰鸣声。这款发动机是上市初期仅有的两款发动机之一，另一款是四缸柴油发动机。这台发动机动力输出平顺，仅能提供154马力。
变速箱最初只有五速手动变速箱可选，后来才增加了自动变速箱。手动变速箱的使用体验参差不齐：有些挡位很容易挂入，有些则很费劲，而且倒挡需要很大的力气，几次操作后手臂就会感到疲劳。
在道路上，Discovery I 展现出非承载式车身结构带来的预期抖动，但总体而言乘坐舒适性良好。较高的座椅位置和宽敞的离地间隙提供了良好的视野，纤细的 A 柱也对此有所助益。
从备受追捧的铃木武士到坚固耐用的丰田4Runner，再到经典的吉普切诺基XJ，这份榜单上的每一款车都兼具耐用性、价格实惠和越野性能。
无论你是周末探险家、攀岩爱好者，还是只是想自由探索人迹罕至之地的人，这里总有一种选择，既不会让你钱包空空，又能为你带来难忘的越野体验。
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