说白了，现如今置办家用车这档子事，着实让人有点抓瞎。你瞅瞅那些个洋牌子，价钱跟泄了气的皮球似的，往地上一摊，跟地摊货没啥两样。合资厂子也绷不住了，君越直接梭哈一口价，听着都让人心里痒痒。早些年踮着脚才够得着的丰田、本田，现在十几万就能开回家，感觉兜里的钢镚儿都贬值了。大众嘛，国民度是响当当，可光靠老脸情怀也玩不转啊，产品力跟价码都得在线才行。
就拿这途昂Pro来说事儿，大众那边放出话来，说是“旗舰SUV”，听着挺唬人。车个头是够壮实，逼近5米2的身板，2.0T的芯子，能爆发出272匹马力，还兼备四驱系统，搁家里使唤好像挺熨帖。但你架不住细琢磨，这年头，谁家车库里还没蹲着一辆大块头SUV？揽巡都下探到21万多的价位了，途昂Pro还拿腔拿调的，官方报价30万起步，算上终端优惠，落地也得奔着30万去。这价位，说实在的，有点不上不下。
不上不下在哪儿？现在自主品牌的新能源SUV，配置那是琳琅满目，智能化更是玩出花儿来，关键是价钱还亲民。你揣着30万，能挑花的眼。所以，途昂Pro刚冒头，就有人拿它开涮，说它“时运不济”。这话听着有点刺耳，但细品品，还真有点那个意思。
你瞧这车，皮囊是捯饬了一番，揉进了大众最新的设计风潮，前脸搞了个封闭式，乍一看有点像电动车。大灯组整成了矩阵式，车标也能自带光芒，夜里辨识度是蹭蹭往上涨。侧面线条么，还是那股子老途昂的味儿，不过添了隐藏式门把手，顶配款的轮毂也升级了。车尾那贯穿式尾灯，中间的logo也能发光，勉强算是有点科技范儿。
车身尺寸是上去了，长度突破5米1大关，宽度也逼近2米。轴距还是原地踏步，维持在2米98，空间倒是不必操心。座椅布局也挺灵活，可以选七座，也能选六座。至于第三排的乘坐感受，官方拍着胸脯保证，身高1米75的人坐着也不觉得憋屈。后备箱空间确实局促了点，但把后排座椅一放倒，立马变身成一张宽敞的床，自驾游露营啥的，也算是个加分项。
车内氛围焕然一新，15英寸悬浮式大屏，10.3英寸全液晶仪表盘，高配车型还给副驾安排了一块娱乐屏。档把也换成了电子怀挡，显得简洁利落。说白了，大众也开始借鉴自主新能源那一套了，内饰风格往那边靠拢。毕竟，论本土化改造，还得是自主品牌更懂国人的心思，啥新玩意儿都敢往车上招呼。
动力总成方面，途昂Pro搭载的是第五代EA888发动机，最大马力272匹，峰值扭矩400牛·米，百公里加速7.6秒，WLTC工况下百公里油耗8.35升。匹配7速湿式双离合变速箱，全系标配适时四驱。账面数据挺扎实，但开起来到底舒不舒坦，还得等车主们实测之后才能下定论。
这么捋下来，途昂Pro的硬实力貌似还真不赖。不过，搁在当下的市场大环境下，就显得有点“泯然众人矣”了。要是早个几年上市，没准真能一炮而红。但眼下，面对一众来势汹汹的自主新能源SUV，它的价位优势荡然无存。
仅这一个数字，就足以让人咂摸出点味道：30万这个价位，消费者的选择面实在是太宽泛了。
与大众的固有印象背道而驰的是，消费者对合资品牌的“金字招牌”的信任度正在逐渐消磨。以前买大众，图的是个结实耐用，现在自主品牌在品控方面已经不输合资，而且在智能化、配置水平上更是甩了合资品牌几条街。
当我们想当然地把原因归结为“消费者喜新厌旧”的时候，是不是忽略了合资品牌自身的问题所在？是墨守成规，还是后知后觉？或许，途昂Pro的“生不逢时”，也折射出了合资品牌在中大型SUV领域里的那份集体焦虑。
与其说途昂Pro是一款全新力作，倒不如说它是大众在市场重压之下的一次试水。它企图用更大的空间、更炫酷的内饰、更强悍的动力来博取消费者的青睐。但最终，它能否在市场中站稳脚跟，还得看消费者是否愿意买单。归根结底，消费者才是掌握生杀大权的裁判。
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