最近星途凌云出口版改款了，变名字叫EXEED MX了。从鱼雷拍的照片来看，这车和国内的星途ET5轮廓基本差不多，但细节上改动挺大。尤其是前脸，那个大灯设计，有那么点像保时捷卡宴的味道，特别是灯组里的獠牙设计，挺大胆。尾部也动了不少，只是多了个进气口，整体感觉更显豪华和现代了。
其实我有点没第一时间认出来，怪我之前观察太粗枝大叶了。刚开始看到谍照，我就觉得这款车的名字和定位有点乱，前几天曝光的专利图也让我有点困惑，直到确认是出口版的凌云，才觉得这事儿有点意思。为什么说它是油车？尾部AWD的标志说明了一切。如果是增程或者插混版本，四驱系统应该是带H臂独立悬挂的，可这台明显是普通的E型四连杆。算是用车尾来给自己加了一道保险吧。
有人跟我说，这不就是捷途大圣换壳？我当时差点笑出声。其实我刚才翻了下笔记，发现星途凌云这车在海外的命名逻辑还挺有意思。凌云的出口版叫TXL，其实就是国内凌云S的长轴版；而且，星途旗下其他车型，如瑶光和揽月在海外分别叫RX和VX，这样就自然形成了TX-MX-RX-VX的完整产品矩阵。星纪元则是被单独划分到亚特兰蒂斯系列。这样一看，品牌的海外命名其实有自己的套路，只不过咱们平常关注的不够细。
说实话，这套设计放到国产不是什么绝杀吗？我见过不少朋友吐槽国产品牌设计总是差点意思，特别是尾灯，总感觉不太受用。但这回星途真的是把设计做了大升级。也有点好奇，如果这外观和科技能早点在国内上市，估计ET5得哭了，毕竟同价位市场已经挺拥挤的了。对比一下，ET5前脸老实说没有这么有冲击力，这MX的溜背设计和细节上都算走心了。
顺便聊聊供应链的影响。其实改款不是简单换个壳那么容易，就像家庭装修，想换个好看的地板、吊顶，背后得协调水电、材料供应、搬运工……差一点儿时间节点不对，整个计划就乱套。汽车供应链更复杂，尤其是出口车型，要考虑本地法规认证、零部件适配，还有物流各种博弈。像这次MX改款，就是星途一边开发新设计，一边和供应商反复沟通发动机和底盘配置。内部据说争论过要不要引入电混系统，但从目前尾部设计判断，暂时放弃了。有人还问我为啥不做个插混？老实说，这还是成本和市场需求的平衡——出口地区对油车需求还没完全消失，保证强动力和四驱稳定，是优先选项。
对比同价位日系SUV，比如本田冠道和丰田威兰达，星途这MX在设计上优势明显，但底盘质感和厂家的驾控调校还有待打磨。销售的小王跟我说，国内用户对悬架软硬还是挺讲究的，MX得加把劲。我体感对比了一下，MX的四连杆结构支撑日常刚好，过弯没问题，但动力响应有点肉，这点不太符合一部分海外年轻用户口味。
这让我想到，国内消费者是不是也越来越挑剔设计和操控了？ET5的销量倒是稳健，但MX出口配置反而更硬核。怪不得网上有人抱怨，总是厚此薄彼，国外有好车，我们却没有。这个情绪我能理解，毕竟买车是实打实掏钱体验，品牌需不能只顾出口，国内也要有好货。
说到车头设计，真是挺精致。我刚刚翻了下相册，发现有辆竞品车的前脸要素跟MX居然有相似感。设计师们的灵感一定是在全球流动的，或许国内也能借鉴点国际潮流，解决国产品牌设计差点意思的老难题。
有一点没细想过，外观设计和整车工程之间，到底哪个对车的最终市场成功影响更大？我个人猜测（纯属估算），厂家的品牌影响力和性能稳定占70%，设计只占30%。这样的比例有点偏保守，可能有人会反驳，对吧？
国内的星途们什么时候能把MX这个豪华范儿原封不动地带进来？这对用户体验和品牌形象都不是小事。到时候，可能会引发一波抢购潮。销售同事透露，类似车型改款周期得三年左右，现在刚开始路测，最快也得明年下半年才有影。
倒是，有个细节很耐人寻味：尾部多出来的那个进气口造型，并没有明显的功能诉求，感觉就是为颜值加分的，这种小动作说明厂商也在用视觉影响力吸引眼球，不知道你注意到了没？
你觉得，豪华感和实用性哪个更重要？还是说，这两者最终要靠日常驾驶感受来说话？车头像卡宴真的能让你心动吗？还是说，货比三家更靠谱？我这边先留下这些，期待你们的看法。
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