吉利这套智驾系统，藏着一个80%的秘密和2026年的野心

吉利这套智驾系统，藏着一个80%的秘密和2026年的野心

高速上跟车时，我留意到前方那台极氪007始终保持着不紧不慢的节奏。跟车距离拿捏得恰到好处，变道时机选得像开了十几年的老司机，甚至在前车刹车时，它会提前半秒松油门——这种预判能力，让我想起了那些常年跑长途的货车师傅。后来才知道，这台车搭载的G-ASD系统，核心指标叫“含模量”，数值在80%-90%之间。

这个数字背后的门道，得慢慢说。

传统智驾系统更像是规则的堆砌，遇到A情况执行方案1，遇到B情况执行方案2。吉利这套东西不太一样，它把端到端模型、视觉语言模型、世界模型这些技术糅在一起，让车辆在复杂路况下能够自己琢磨该怎么开。重庆朝天门来福士那个地下停车场，连续500米的转弯通道，普通司机得小心翼翼挪半天，这套系统2分半钟就走完了，全程没让人接手。

城市道路才是真正考验功力的地方。无信号灯路口、小区出入口那些视野盲区，系统会像经验丰富的司机那样，提前减速探头观察。遇到违停车辆，它会果断变道超车；红绿灯读秒快结束时，如果判断能过就加速冲，过不了就提前慢刹。这种拟人化的处理方式，比那些机械执行指令的系统舒服得多。

支撑这套系统的是850万辆车的辅助驾驶数据、百亿公里智驾里程，还有百万车辆事故安全数据。算力方面达到23.5EFLOPS，算力每提升1EFLOPS，模型就能多学习近10万个场景。这种数据飞轮一旦转起来，迭代速度会越来越快。

硬件配置也没含糊。千里浩瀚H7用的Thor芯片加双Orin芯片，31颗感知元器件，还配了激光雷达。H9更狠，两颗Thor芯片提供1400TOPS算力，5颗激光雷达实现3重360度覆盖。这种硬件冗余设计，某种程度上决定了系统的安全下限。

目前这套系统已经搭载在极氪、领克两个品牌的16款车型上，覆盖车辆超30万辆。101个城市支持车道级精准定位，导航系统能显示前方红绿灯状态，甚至可以设置途经点。地库泊车时，系统能识别负向坑洼和低矮障碍，从起点车位到终点车位全程无缝衔接。

吉利说2026年会推送高速L3和低速L4功能，条件是法规允许。这个时间点值得琢磨——既不像某些车企那样画大饼，也没有太保守。从产品节奏来看，他们似乎在等一个合适的时机。

更有意思的是“智驾平权”这个策略。传统车企习惯把高阶智驾功能留给高端车型，吉利把这套系统下沉到入门市场，让燃油车和电动车都能用上。这种打法可能会重新定义行业标准，至少从商业逻辑上说得通——扩大用户基数，积累更多数据，反过来又能加速系统迭代。

智驾系统这东西，技术参数只是表面。真正的差距在于系统能不能像人一样理解路况、预判风险、做出合理决策。吉利这套G-ASD，从现有表现来看，在某些场景下已经接近老司机的水平了。当然，距离真正的L3、L4还有距离，但方向大概是对的。

至于这套系统能走多远，还得看实际使用中的表现和迭代速度。不过有一点可以确定，智驾技术的竞争已经从堆硬件参数，转向了数据积累和算法优化。谁能更快形成数据飞轮，谁就有可能拿到更多筹码。