当弗兰克·斯特芬·瓦利瑟在2024年7月走进克鲁的宾利总部，以董事长兼首席执行官的身份接过权杖时，他带来的不仅是履历，更是一种根植于斯图加特的工程信仰。
履新后，他几乎立刻为宾利注入了一种久违的竞技精神——打造出有史以来最纯粹的欧陆GT版本：Supersports。名字中不再出现“欧陆GT”的字样，象征这款车脱离惯常豪华路线，转而追求更极限的性能表达。
新车舍弃了后排座椅、混动系统及四驱结构，通过彻底的减重工程让整备质量降至两吨以下，比普通版本轻了近半吨。瓦利瑟称，这不仅是性能的突破，更是“重新找回制造激进驾驶机器的初心”。两个月内，他亲自组建团队，启动车重控制在两吨以下的后驱架构开发。仅仅六周后，首辆原型车便驶上测试跑道。
这款Supersports搭载改进版的4.0升双涡轮增压V8发动机，强化机体结构与气流系统，输出功率提升至约657马力，峰值扭矩达800牛·米，百公里加速仅需3.7秒。极速可达约309公里/小时。虽然参数略低于当前顶配欧陆GT，但宾利强调，此次的核心目标是驾驶体验的纯度，而非数字的炫耀。
这也是欧陆GT系列首次采用后轮驱动设定。车辆配备多段可调稳定系统，可以让驾驶者选择从完全介入到完全放开的不同控制层级。结合前十活塞碳陶刹车系统及Akrapovic钛合金排气，搭配由Manthey Racing定制的锻造轮圈，使Supersports成为一辆更具赛道基因的公路机器。
这款车被称为宾利85年来最轻的车型——得益于碳纤维顶篷和极简隔音材料。与其豪车传统相对，这种“轻量化+后驱”的方案反而更贴近宾利早期的赛车血统。Supersports的名字最早诞生于一个世纪以前，2009年才被重新启用。当时的推动者同样来自保时捷，不难看出这一渊源正在延续。
瓦利瑟在接受媒体采访时提到，他的操控理念很简单：“舒适不意味着机械迟钝。一辆反应迅速的车更容易让人保持专注和放松，这才是真正的驾驶享受。”
几年前宾利曾计划在2030年前全面电动化，但如今这一进程明显放缓。Supersports将于2026年3月开始量产，预计2027年初交付，价格在40万英镑左右（约合人民币370万元）。随着行业普遍重新评估电动化节奏，宾利也将全面电动化时间推迟至2035年，并不再设定明确节点。
尽管如此，品牌的首款纯电动车仍在推进中——一款尺寸在五米以内的“都市电动SUV”，预计将在2026年中亮相。这种策略让宾利在新能源转型中表现出更为稳健的姿态。
相比之下，保时捷的电动化虽然起步更早，却仍在努力赢得传统车迷的认可，而宾利的谨慎似乎反而成了优势。毕竟其客户群仍有相当比例怀念燃油机的声浪与机械反馈。以当前的销量来看，新款添越中的“非混动Speed”版本占据了过半销量。即使Supersports限量发售500台，也不会是燃油动力的绝唱。
瓦利瑟对此有着清晰的态度：“宾利不会拒绝电动车，但也不该让客户只有单一选择。不同地区与生活方式需要不同方案，我们的任务是提供多样体验，让热爱驾驶的人仍能找到属于自己的那份激情。”
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