世界上有两种头铁，一种是华山论剑，输了下次还敢；另一种是茅坑里扔石头，溅一身不明物体，下次还扔，还扔同一个坑，主打一个行为艺术。
日产，这个曾经能跟两田掰手腕的“技术宅”，最近几年就特别钟爱后一种艺术。
具体表现在哪？
奇骏。
那个曾经在国内SUV市场横着走，闭着眼睛月销过万，让无数家庭第一次感受到诗和远方的男人。
现在，这个男人，它又双叒叕来了。
最近，海外狗仔队又拍到了新一代奇骏的谍照，裹着一身比你前男友的心思还难猜的伪装，在欧洲的乡间小道上欲拒还迎。
按路边社的说法，今年年底，这大哥就要在海外正式发布了。
发布就发布呗，车圈天天上新，比你女神换头像还勤。
但问题是，大家扒开伪装布，透过现象看本质，最关心的那个问题，得到了一个最不想要的答案。
动力。
外媒，就是那帮看热闹不嫌事儿大的金发碧眼，纷纷猜测，新一代奇骏，将继续搭载，甚至可能是“改进型”的，1.5T三缸发动机。
对，你没看错，就是那个让现款奇骏销量从珠穆朗玛峰直接空降马里亚纳海沟，让无数日产4S店销售顾问在深夜抱头痛哭，怀疑自己是不是入错了行的三缸发动机。
这是一种什么样的精神？
这是一种“我不入地狱谁入地狱”的献身精神，一种“就算全世界都反对，我也要坚持抖动”的朋克精神，一种“只要我不尴尬，尴尬的就是消费者”的厚黑学精神。
这操作，魔幻得就像你告诉一个连续三年买中概股的朋友，明年A股必上六千点，他不但信了，还加了杠杆。
我们来复盘一下。
上一代奇骏，多好的牌。
空间大，座椅舒服，号称“移动大沙发”，质量稳定，油耗也还行。
简直就是居家好男人的标准模板。
然后，换代了。
日产的工程师们，可能是在庆功宴上喝了假酒，也可能是为了在年终PPT上多写几行“技术革新”，大笔一挥，把稳定可靠的四缸发动机，换成了饱受争议的三缸。
他们可能觉得，我这三缸，可不是一般的三缸。
这是VC-Turbo超变擎，可变压缩比，黑科技拉满，动力强，油耗低，是汽车工业的未来，是人类文明的曙光。
他们站在技术的高地上，俯瞰众生，满脸都写着“你们这帮凡人，根本不懂我的牛逼”。
但消费者用脚投票，教了日产什么叫“人间真实”。
你技术再牛逼，参数再好看，对不起，我妈说三缸抖，我邻居说三-缸-不-行，我刷个短视频，十个博主九个在模拟三缸的帕金森。
物理定律可以不遵守，但舆论定律你必须跪下。
市场反馈是惨烈的。
曾经的SUV销冠，一夜之间变成了计量单位。
想形容哪款车卖得差，就说“卖得跟奇骏一样”。
按理说，吃一堑长一智。
摔了这么大一跟头，换谁都得老实点。
你看隔壁别克，当年也是三缸急先锋，被市场毒打之后，现在不也乖乖把四缸请回来了吗？
但日产不。日产偏不。
从这次曝光的谍照来看，新车的设计倒是与时俱进。
学着新一代楼兰搞起了分体式大灯，那眼神分裂得，像极了日产产品经理纠结的内心。
前格栅和灯组合二为一，想营造一种未来感。
车门拉手还是最传统的，可能是想告诉你“别看我外表花里胡哨，我内心还是很保守的”。
尾巴搞了个隐藏式排气，把最后的运动基因也藏了起来，主打一个佛系。
这些都没问题。问题是，心脏。
外媒猜测的动力组合有两个版本，一个是改进版的1.5T三缸汽油发动机，另一个是e-POWER三缸汽油电驱系统。
翻译一下。
版本一：纯燃油三缸。
意思是，上次那个嘴巴子我们挨了，但我们不服。
我们回去把那个三缸优化了一下，现在它抖得更均匀，更有节奏感了。
请各位再给我们一次机会，感受一下全新的、沉浸式的抖动体验。
版本二：e-POWER三缸混动。
这个就更有意思了。
e-POWER这套系统，本质上是个增程式。
发动机不直接驱动车轮，只负责发电。
说白了，就是个“自带充电宝的电动车”。
这套系统本身没毛病，开起来像电车，平顺安静，还能加油，没有里程焦虑。
但是，大哥，你用来发电的那个发动机，它，是，三，缸，的。
这就好像你点了一份顶级和牛外卖，满心欢喜地打开，发现送餐小哥在路上把你的饭吃了，然后赔给你一碗卤肉饭。
虽然你最后也吃饱了，但那种感觉，就完全不对了。
你坐在安静平顺的车里，享受着电驱的丝滑。
突然，引擎舱传来一阵有规律的、若有若无的震动，像楼下邻居在用破壁机，像隔壁老王在打呼噜。
那一瞬间，所有的岁月静好都会被打破，你会被瞬间拉回现实：哦，原来我开的，还是一台三缸车。
日产到底在想什么？
是路径依赖？
三缸发动机的生产线已经投了那么多钱，停不下来，只能硬着头皮往下走，期待着某天消费者能突然想开，爱上这种独特的震感？
是技术自信？
他们真的觉得自己的三缸已经完美解决了抖动问题，只是消费者有偏见？
他们觉得e-POWER的电驱体验，足以掩盖那个三缸发电机的存在感？
还是说，这背后是一盘大棋？
在全球节能减排的大背景下，三缸是平衡动力和法规的唯一解？
日产这是在赌一个未来？
赌消费者最终会向现实和油耗低头？
我不知道。这比分析K线图还难。
商业的本质是满足需求，而不是教育市场。
你可以引领潮流，但不能对抗人性。
消费者对“三缸”这个词的恐惧，已经像“不转不是中国人”一样，刻进了潜意识里。
这不是一两个技术参数或者几篇公关稿能扭转的。
当然，我们现在看到的还只是谍照和猜测。
万一呢？
万一到时候日产良心发现，啪地一下，把一个四缸发动机放在了发布会PPT的C位，然后市场总监深鞠一躬：“之前的我们，给大家添麻烦了。”
那将是一个多么温馨、和谐、充满爱与和平的画面。
但如果，我是说如果，年底发布会上，那个熟悉的1.5T三缸，或者e-POWER三缸，真的如期而至。
那我只能说，日产，真男人。
一个真正的勇士，敢于直面惨淡的销量，敢于正视淋漓的差评。
只是，不知道这一次，还有多少消费者，愿意为这份勇敢买单。
毕竟，感动自己，和感动市场，从来都不是一回事。
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